Vickers FB25

El Vickers FB25 fue un prototipo británico de caza nocturno biplaza de la Primera Guerra Mundial diseñado para atacar a los dirigibles enemigos . Terminado en 1917, fracasó en sus pruebas de vuelo oficiales ese año y no se recibió ningún pedido de producción.

En 1916, Vickers Limited diseñó un caza biplano de dos asientos con propulsor , el FB23, para reemplazar a sus obsoletos Vickers FB5 y FB9 "Gunbuses" . Se planearon varias versiones del FB.23 dependiendo del motor utilizado, con posibles plantas motrices que incluían un motor radial refrigerado por agua Salmson de 150 hp (119 kW), un motor radial refrigerado por aire Hart de 150 hp y un motor Hispano-Suiza 8 V-8 de 200 hp (149 kW) . Sin embargo, la configuración de propulsor estaba obsoleta, en comparación con los posibles aviones tractores como el Bristol F.2 Fighter , que era más rápido que el rendimiento estimado del FB23 y llevaba un armamento más pesado, por lo que Vickers abandonó el FB23 sin que se construyera un ejemplar. ^[1]

Vickers modificó el FB23 para formar la base de un caza nocturno biplaza , el FB25, para competir con el Royal Aircraft Factory NE1 y satisfacer un requisito británico de un caza nocturno capaz de atacar a los dirigibles alemanes . El FB25 utilizaba un conjunto de cola y brazo de cola idéntico al del FB23, pero tenía alas modificadas y una góndola de fuselaje completamente nueva . ^[2]

El FB25 era un biplano de dos compartimentos con alas no escalonadas de igual envergadura . Su góndola estaba montada entre las alas, era inusualmente ancha para un avión de su tipo en su época, y acomodaba a la tripulación de dos hombres, un piloto y un artillero, en asientos escalonados uno al lado del otro, con el asiento del artillero por delante y a estribor del del piloto . [ ^2] El artillero estaba armado con un solo cañón Vickers QF de 1,59 pulgadas de retrocarga, Mk II , conocido popularmente como el "cañón cohete Vickers-Crayford", que a pesar de su nombre popular era un cañón ligero de un solo tiro de 40 mm que disparaba proyectiles y no tenía capacidad de lanzamiento de cohetes . ^[3] Sus brazos de cola convergían en elevación para encontrarse en el larguero trasero del plano de cola . Tenía una sola hélice , montada en una configuración de propulsor . El avión tenía un tren de aterrizaje oleoneumático , una característica inusual para la época. ^{[2] [4]}

Los planes preveían que el FB25 montara un pequeño reflector en la nariz de la góndola , tuviera una rueda de morro para reducir la posibilidad de que el avión volcara durante los aterrizajes nocturnos y utilizara el mismo Hispano-Suiza 8 de 200 caballos de fuerza (149 kilovatios ) planeado para el FB23. A medida que avanzaba el diseño y la construcción, Vickers realizó cambios; se eliminaron el reflector y la rueda de morro y, como el motor de 200 caballos de fuerza no estaba disponible, Vickers lo sustituyó por un Hispano-Suiza de 150 caballos de fuerza (112 kilovatios). ^[2]

Vickers completó el prototipo FB25 a principios de la primavera de 1917. Las pruebas de vuelo de la compañía revelaron características deficientes. El prototipo fue enviado a Martlesham Heath en junio-julio de 1917 para pruebas oficiales, y los informes oficiales declararon que el FB25 tenía características de control deficientes, siendo "muy peligroso" con el motor apagado y "casi inmanejable con un viento de más de 20 millas por hora" (32 km/h). El avión fue condenado por ser completamente inadecuado para su uso como caza nocturno. No se construyeron más aviones, y el único FB25 se estrelló más tarde en Martlesham Heath. ^{[5] [6]}

FB23

Propuesta de caza biplaza. Se planearon tres versiones con diferentes motores. Todas ellas no se construyeron. ^[1]

FB23

Motor radial refrigerado por agua Salmson de 150 hp (119 kW)

FB23A

Motor radial Hart refrigerado por aire de 150 hp.

FB23B

Motor Hispano-Suiza 8 de 200 hp (149 kW) .

FB25

Caza nocturno biplaza basado en el FB23 pero con asientos uno al lado del otro. Se construyó una unidad, propulsado por un motor Hispano-Suiza de 150 hp. ^[2]

 Reino Unido

• Cuerpo Real de Aviación

Datos de Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: Volumen 3 Cazas ^[5]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 28 pies 1 pulgada (8,56 m)
• Envergadura: 42 pies 6 pulgadas (12,95 m)
• Altura: 11 pies 1 pulgada (3,38 m)
• Área del ala: 500 pies cuadrados (46 m ² )
• Peso vacío: 1.608 lb (729 kg)
• Peso bruto: 2454 lb (1113 kg)
• Planta motriz: 1 × motor Hispano-Suiza 8 V-8 refrigerado por agua , 150 hp (110 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 86 mph (138 km/h, 75 nudos) a 5.000 pies (1.500 m)
• Resistencia: 4 horas
• Techo de servicio: 11.500 pies (3.500 m)
• Tiempo hasta la altitud:
  
  • 11 min 55 s hasta 6000 pies (1800 m)
  • 27 min 10 s a 10 000 pies (3000 m)

Armamento

• Armas: 1 cañón Vickers QF Mk II de retrocarga de 1,59 pulgadas (40 mm)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fábrica Real de Aeronaves NE1

• Bruce, JM Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: Volumen tres Cazas . Londres: Macdonald, 1969. ISBN  0-356-01490-8 .
• Mason, Francis K. El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland, EE. UU.: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
• Williams, Anthony G. y Gustin, Emmanuel. Cañones voladores: Primera Guerra Mundial y sus consecuencias 1914-32 . Ramsbury, Reino Unido: Airlife, 2003. ISBN 1-84037-396-2 .