Vagabundo Vickers

El Vickers Vagabond fue el avión que participó en la segunda competición de aviones ligeros de Lympne, celebrada en 1924. Se trataba de un pequeño biplano convencional , con un método de ajuste muy poco habitual. Fue eliminado de las pruebas en una fase temprana y solo se construyó uno.

Tras las primeras pruebas de Lympne celebradas en 1923 para planeadores monoplaza, el Ministerio del Aire organizó un evento similar en 1924, esta vez para aviones biplaza de baja potencia. El límite de cilindrada del motor se fijó en 1.100 cc y, como antes, las alas debían plegarse para facilitar su transporte y almacenamiento. Las pruebas se llevaron a cabo entre el 29 de septiembre y el 4 de octubre. Varias empresas construyeron aviones para ellos, entre ellos el Blackburn Bluebird , el Hawker Cygnet , el Supermarine Sparrow y dos de Westland, el Woodpigeon y el Widgeon .

El Type 98 Vagabond fue el avión de Vickers. Se trataba de un biplano de un solo compartimiento, reforzado con alambre, con alas de cuerda constante excepto hacia las puntas de salida redondeadas. Las alas tenían la misma envergadura y presentaban un marcado escalonamiento. Había alerones tanto en las alas superiores como en las inferiores, con flaps en el interior de las alas inferiores que se podían plegar para facilitar el plegado de las alas. El piloto y el pasajero se sentaban en cabinas abiertas, este último bajo el ala superior. La vista hacia arriba del piloto se veía mejorada por un pequeño recorte en el borde de salida del ala superior. El fuselaje tenía una sección transversal más redondeada que la del anterior Viget , el monoplaza de Vickers que participó en la competición de 1923, y se extendía un poco por debajo del ala inferior. El motor bimotor plano Bristol Cherub III de 32 hp (24 kW) estaba montado en un morro liso con los cilindros con aletas expuestos para su refrigeración por aire. La cola horizontal era similar a la del Viget, pero la aleta y el timón eran mucho más redondeados. Debido al escalonamiento, las ruedas principales estaban delante del ala inferior, apuntaladas al fuselaje inferior, hacia atrás hasta el larguero del ala delantera y hacia adelante hasta un punto aproximadamente debajo del borde de ataque del ala superior. ^{[1] [2]}

Una característica muy inusual del Vagabond era el método de ajuste longitudinal. En lugar de cambiar el ángulo del estabilizador con respecto al fuselaje, toda la parte trasera del fuselaje estaba articulada justo por delante del borde de salida del ala inferior. Esto se controlaba mediante un volante entre las dos cabinas; el fuselaje trasero se elevaba al comienzo de un descenso de aterrizaje para aumentar la resistencia y reducir la velocidad del avión. ^[1]

Las primeras pruebas de vuelo, con HJPain como piloto, revelaron la necesidad de reforzar los soportes del motor. ^[1] Una vez hecho esto, el Vagabond, ahora equipado con un motor radial Blackburne Thrush de tres cilindros y 1.095 cc, voló bastante bien en Lympne, pero fue eliminado en las rondas preliminares. Solo se construyó un Vagabond, registrado como G-EBJF el 1 de julio de 1924 ^[3] . Se dio de baja el 24 de enero de 1928.

Datos de ^[4]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 21 pies 10 pulgadas (6,65 m)
• Envergadura: 28 pies 0 pulgadas (8,53 m)
• Ancho: 10 pies 0 pulgadas (3,05 m) (ancho con las alas plegadas) ^[5]
• Área del ala: 235 pies cuadrados (21,8 m ² )
• Peso vacío: 527 lb (239 kg)
• Peso bruto: 887 lb (402 kg)
• Planta motriz: 1 × Bristol Cherub III, bicilíndrico plano, 32 CV (24 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 77 mph (124 km/h, 67 nudos)