Victoria (motocicleta)

Victoria fue un fabricante de bicicletas en Núremberg , Alemania , que fabricó motocicletas desde aproximadamente 1901 hasta 1966. No debe confundirse con la menos conocida y sin relación Victoria Motorcycle Company en Glasgow , Escocia , que fabricó motocicletas entre 1902 y 1928. ^{[ 1 ]}

En sus primeras décadas, Victoria en Núremberg equipó el aeropuerto con motores propios adquiridos a varios fabricantes , entre ellos Fafnir , FN , Minerva y Zédel .

En 1920, Victoria lanzó el modelo KR 1 , que contaba con un motor bóxer bicilíndrico plano de válvulas laterales BMW de 494 cc montado longitudinalmente en el chasis de la motocicleta. El motor producía 6,5 ​​CV (4,8 kW) y la transmisión era mediante una caja de cambios de dos velocidades .

Cuando BMW comenzó a fabricar sus propias motocicletas, Victoria se dedicó a fabricar sus propios motores. En 1923, Victoria lanzó su KR 2 , un bicilíndrico plano con válvulas en cabeza (OHV) que producía 9 caballos de fuerza (6,7 kW). En 1924, Victoria le siguió con el KR 3 , que producía 12 caballos de fuerza (8,9 kW) y tenía una caja de cambios de 3 velocidades. En 1925, Victoria construyó el primer motor de inducción forzada de Alemania , y en 1926, una Victoria de 496 cc logró un récord de velocidad terrestre para motocicletas de 165 km/h (102,5 mph). En 1927, Victoria lanzó el KR VI o KR ​​6 de 596 cc . Basándose en este modelo, la fábrica ofreció un modelo deportivo de alta velocidad con carburadores dobles que producía 24 CV (18 kW), posteriormente denominado KR 7 .

Al mismo tiempo, Victoria también ofrecía los modelos KR 20 de 200 cc con válvulas laterales y KR 35 de 350 cc con válvulas en cabeza. En 1930/31 añadió a su gama los modelos KR 50 (válvulas laterales) y KR 50 S (válvulas en cabeza), cuyos motores eran importados de Sturmey-Archer en Inglaterra .

En 1932, Victoria ganó la categoría de sidecar del Campeonato Europeo de Subida de Montaña con una máquina de 600 cc y, posteriormente, ofreció un modelo con 20 CV (15 kW) y una caja de cambios de cuatro velocidades como el KR 6 Bergmeister . ^{[ 2 ]} Al mismo tiempo, ofreció los modelos KR 15 y KR 20 Z con motores de dos tiempos de 150 cc y 200 cc suministrados por ILO .

En 1933, Victoria presentó un motor bicilíndrico en paralelo de 500 cc , el KR 8. Este tenía un motor de válvulas laterales con su bloque de cilindros inclinado hacia adelante casi horizontalmente. Esto colocaba las válvulas debajo de la culata, donde las válvulas de escape sufrían de sobrecalentamiento. ^{[ 3 ]}

En 1934, el gobierno nacionalsocialista prohibió la importación de componentes extranjeros, lo que puso fin al uso de motores Sturmey-Archer en Victoria.

En 1935, Victoria modificó el motor KR 8 con una disposición de válvulas inusual de escape sobre admisión (EOI), y denominó al modelo resultante KR 9 Fahrmeister . ^{[ 4 ] [ 5 ]} El uso de EOI en un motor casi horizontal colocó las válvulas de escape en aire más frío en la parte delantera y solucionó el problema del sobrecalentamiento. Desafortunadamente, también aumentó la complejidad y el costo de fabricación y mantenimiento. Victoria descontinuó el KR 9 después de 1935.

También en 1935 Victoria presentó los modelos KR 35 B y KR 35 G de 350 cc con culatas patentadas por Lackler. En 1937 se construyó el primer KR 35 Sport con un motor Columbus . En el mismo año Victoria presentó los nuevos modelos de dos tiempos KR 20 LN Lux y KR 25 S Aero , cuyos motores con pistones de cabeza plana fueron desarrollados por Richard y Xaver Küchen . En 1938 Victoria ofreció los modelos KR 35 SN (18 bhp) y KR 35 SS (20 bhp) con motor Columbus. Al mismo tiempo, Victoria amplió su gama de dos tiempos con los ligeros V 99 Fix, V 109 Fix (que era una versión para damas del V 99 Fix), ^{[ 6 ]} KR 12-N y KR 15-N.

En 1939, la Segunda Guerra Mundial detuvo casi por completo la producción del KR 35 Pionier , aunque la producción limitada continuó al menos hasta 1942. En 1945, la nave de producción de la fábrica de Victoria sufrió graves daños.

En 1946, Victoria reanudó la producción con el motor de bicicleta FM 38 de 38 cc . En 1949, la empresa reanudó la producción del modelo KR 25 Aero de preguerra. En 1950, Victoria presentó el V 99 BL-Fix de 99 cc y modernizó el KR 25 Aero con una horquilla delantera telescópica . Al mismo tiempo, la empresa fabricó los modelos Vicky I y Vicky II utilizando el motor de bicicleta FM 38. A finales de año, la producción del KR 25 Aero era de 14.000 unidades anuales, y a partir de 1951 el modelo fue equipado con suspensión trasera de émbolo Jurisch .

En 1953, Victoria perfeccionó su popular modelo con el lanzamiento de la KR 26 Aero y amplió su gama con la nueva V 35 Bergmeister , diseñada por Küchen. La V 35 es una bicilíndrica en V de cuatro tiempos y 350 cc con válvulas en cabeza (OHV) que produce 21 CV (16 kW). Su sistema de transmisión combina la transmisión primaria por cadena a la caja de cambios con la transmisión por eje a la rueda trasera. La Bergmeister era una motocicleta con un diseño excesivamente complejo y muy cara. Tras fabricarse aproximadamente 1000 unidades, el modelo se descatalogó debido a sus bajas ventas. La Bergmeister es una de las motocicletas más raras del mundo, con solo unos pocos ejemplares conocidos.

En 1955, Victoria presentó el scooter Peggy , equipado con un motor de dos tiempos de 200 cc refrigerado por ventilador y arranque eléctrico . Ese mismo año, la compañía también ofreció la motocicleta KR 21 Swing , tecnológicamente avanzada pero, por consiguiente, costosa.

En 1957, Victoria lanzó un nuevo modelo con un motor de cuatro tiempos OHV de 175 cc importado de Parilla en [: el KR 17 Parilla.

En 1958, Victoria se fusionó con DKW y Express Werke AG , formando Zweirad Union , que mantuvo la marca Victoria para ciclomotores, incluyendo el modelo Vicky, y scooters. En 1966, Hercules adquirió Zweirad Union y cesó la producción de Victoria.

En 1954, Victoria presentó el ciclomotor Vicky, denominado «modelo III». El Vicky contaba con un motor de dos tiempos y 48 cc. El Vicky III se importó a Gran Bretaña a partir de enero de 1956. En Suecia se comercializó como MS50.

Saund Zweirad Union India Ltd. fabricó ciclomotores Vicky en la ciudad de Gwalior , India, a principios de la década de 1970.

En agosto de 2021, el fabricante chino de motocicletas Ningbo Longjia Motorcycle (anteriormente Longjia) adquirió la marca registrada Victoria Motorrad y lanzó un scooter retro llamado Victoria Sixtees. ^{[ 7 ]}

Un segundo modelo presentado en noviembre de 2023 es una motocicleta estilo cruiser con un motor V2 de 675 cc, llamada Victoria Simplee V7. ^{[ 8 ]}

• Patinete Vi-Vi
• Lista de motocicletas de la década de 1920

• Club de Propietarios de Victoria, incluyendo la historia de Victoria (en alemán e inglés).
• Sitio web Victoria-Oldtimer , que incluye la historia de Victoria (en alemán).
• Páginas web de Meisterdinger von Nürnberg Victoria (en alemán)
• Sitio web de Schlauweb , que incluye la historia de Victoria (en alemán).
• V35-Bergmeister.com (en alemán e inglés)