Ferrocarriles Victorianos Clase W

Los Ferrocarriles Victorianos compraron la 7101 a Tulloch, la hicieron repintar en azul y dorado y renumerar como W266 ^{[ 6 ]} y la entregaron el 4 de julio de 1961, aunque conservó sus bocinas de ex-NSW. ^{[ 7 ] : 13} Inicialmente se desplegó en la línea de ancho estándar del noreste entre Albury y Melbourne . Operó los primeros trenes de balasto con cinco tolvas de balasto NN convertidas al ancho de vía . ^{[ 8 ] : 121} La locomotora y su tren de balasto llegaron a Seymour el 14 de enero de 1961, y luego a Melbourne el 29 de noviembre del mismo año. ^{[ 8 ] : 121} En enero de 1962, la locomotora trabajaba como locomotora de maniobras en el recinto de la terminal de carga de North Dynon, ^{[ 9 ] : 2} y unos meses después se convirtió en la locomotora de maniobras dedicada para los trenes de pasajeros entre las vías de apartadero de South Dynon y las plataformas de ancho estándar en la estación de Spencer Street. Sin embargo, se deshonró el 28 de mayo de 1963 a las 6:30 p. m., fallando en la cima del paso elevado de North Melbourne y bloqueando los trenes interestatales, por lo que fue devuelta a las tareas de carga, que ahora incluían viajes ocasionales entre Dynon, Somerton y Upfield . ^{[ 10 ] : 12–13} Realizó parte de una gira para la Sociedad Histórica Ferroviaria Australiana (porque su compañera de clase W267 había fallado) el 15 de junio de 1964. ^{[ 11 ] : 17} .

Fue convertida a vía ancha el 19 de abril de 1969, ^{[ 12 ] : 7} y posteriormente asignada como la nueva locomotora de apoyo para la joroba del patio de maniobras de Melbourne, ubicada cerca de la cima de la nueva joroba, lista para empujar los vagones que no rodaban lo suficiente. En esta función, la locomotora fue equipada con una radio bidireccional, que permitía la comunicación directa con el nuevo operador de la Torre Oeste. ^{[ 13 ] : 10} Para 1975, había sido incorporada a la flota normal de la Clase W, siendo vista en el depósito de locomotoras de North Geelong el domingo 8 de junio de 1975. ^{[ 14 ] : 207}

El motor fue desmantelado a mediados de julio de 1981. ^{[ 15 ] : 220}

W267 fue construida por Tulloch en previsión de un pedido adicional que los Ferrocarriles Victorianos nunca firmaron. Fue entregada a Bandiana como una locomotora de vía ancha cargada en el vagón plano QH2 , ^{[ 16 ] : 3} anteriormente un bastidor de ténder de locomotora Spirit of Progress , ^{[ 17 ] [ 18 ]} y fue vista maniobrando en la estación de Spencer Street en diciembre de 1961, probando algunas alteraciones de diseño que finalmente resultaron infructuosas. ^{[ 19 ] : 9} Luego fue llevada a los Talleres de Newport para su conversión a vía estándar, ^{[ 20 ] : 16} y entró en servicio en abril de 1962, inicialmente como locomotora de maniobras en el patio de carga. ^{[ 10 ] : 12–13} Para el 29 de mayo de 1963 se utilizaba como locomotora de maniobras de vía estándar de Spencer Street, pero solo si no había otra locomotora disponible; ^{[ 10 ] : 12–13} y permaneció en ese rol limitado durante muchos años, aunque estuvo ausente durante unos meses en 1972 y fue avistado en Dynon con su motor retirado durante un reemplazo de transmisión. ^{[ 21 ] : 14 [ a ] ​​[ 22 ] : 7 [ 23 ] : 8} A partir de 1975/76 había tres listas de maniobras de ancho estándar ("pilotos") en el área central de Melbourne: Dynon, Upfield y Passenger Yard, este último asignado a W267 trabajando en el turno de día para clasificar vagones de pasajeros y ensamblar los trenes de pasajeros interestatales en el cobertizo de vagones de South Dynon. Esta locomotora, o cualquiera de las otras locomotoras piloto si estuvieran disponibles, también iría a Spencer Street para maniobrar vagones y coches de tren de las llegadas y salidas interestatales, y remolcar de vuelta las locomotoras de la clase GM que habían sido arrendadas a Commonwealth Railways pero que no tenían la capacidad de circular en reversa desde Spencer Street hasta el depósito de locomotoras de South Dynon. ^{[ 24 ] : 25}

La locomotora se mantuvo en uso en vía estándar hasta su último trabajo el 4 de marzo de 1979 , el  "piloto de embarque" de pasajeros de las 8:55 a. m. Al regresar a Dynon, se pretendía quitar la cabina y transportar el bastidor inferior a los Talleres de Newport en un vagón de caja, pero no había ningún vagón disponible, por lo que se volvió a ensamblar y se almacenó. Luego, el 2 de mayo de 1979 , la locomotora se transfirió a ejes de vía ancha, y el 5 de mayo de 1979 fue remolcada a Newport para almacenamiento a largo plazo y eventual desguace. ^{[ 25 ] : 192} Esto convirtió a la W267 en la primera locomotora diésel de los Ferrocarriles Victorianos en ser desguazada, aparte de la S314 y la S316 que habían sido destruidas en 1969 .