Museo de Ciencia y Tecnología de Viena

En 1908, para conmemorar el 60.º aniversario de la ascensión al trono del emperador Francisco José I , se decidió crear un Museo Técnico de la Industria y el Comercio en Viena. La iniciativa fue impulsada principalmente por Wilhelm Exner , quien había defendido la idea de dicho museo desde la Exposición Universal de Viena de 1873. El proyecto fue financiado por industriales y banqueros, incluido el banco Rothschild . Ese mismo año, se inauguró el Museo Técnico Nacional de Praga , también en Austria-Hungría.

Una vez determinada la ubicación, con el museo previsto para construirse en el distrito 14 de Viena, cerca de la residencia imperial de Schönbrunn , en un terreno cedido gratuitamente por la ciudad, el arquitecto historicista vienés Emil von Förster preparó los estudios iniciales. Tras su repentina muerte en 1909, se convocó un concurso de diseño entre arquitectos vieneses, como Otto Wagner , Adolf Loos , Rudolf Tropsch y Max Ferstel. Los participantes dispusieron de tan solo dos meses para presentar sus propuestas. Otto Wagner, figura destacada del movimiento de la Secesión de Viena , ganó el concurso; sin embargo, el heredero al trono, el archiduque Francisco Fernando , un firme opositor del arte moderno, anuló la decisión y declaró ganador el diseño de Hans Schneider, que se asemejaba mucho a los planos de Förster. ^{[ 2 ]}

La primera piedra fue colocada por el emperador Francisco José I el 20 de junio de 1909. El edificio se terminó en 1913, pero su inauguración, inicialmente prevista para 1914, se retrasó hasta 1918 debido a la Primera Guerra Mundial. En marzo de 1919, el museo ya había recibido a su visitante número 100 000. Hasta 1922, el museo fue gestionado por una asociación, tras lo cual fue nacionalizado por motivos financieros, ya que muchos de sus antiguos patrocinadores se habían retirado tras el colapso de la monarquía y la inestabilidad de la posguerra.

Durante el período nazi , el Museo Técnico adquirió objetos y materiales robados a judíos . Tras la promulgación de la Ley Federal de Restitución de Arte en 1998, se hicieron esfuerzos para devolver los objetos saqueados a sus legítimos propietarios. El museo permaneció intacto durante la Segunda Guerra Mundial , pero recibió pocos visitantes debido al cierre de las escuelas y la prohibición de entrada a personas judías.

Tras la guerra , un tercio del personal del museo se vio afectado por la Ley de Represión de 1947 (Verbotsgesetz 1947) , que obligaba a los antiguos miembros del NSDAP a registrarse ante las autoridades locales. En 1984, surgieron preocupaciones sobre el deterioro de los museos federales. En respuesta, el gobierno destinó varios millones de chelines a trabajos de restauración, con casi 502 millones de chelines destinados exclusivamente a la renovación integral del Museo Técnico. La renovación, que comenzó en julio de 1994, duró más de tres años. Debido a cambios en la dirección y a la reestructuración de las exposiciones, la reapertura del museo se retrasó hasta 1999.

El departamento de vehículos de carretera exhibe hitos de la historia automovilística austriaca, con marcas como Austro-Daimler , Gräf & Stift , Steyr y Puch . Entre las piezas más antiguas se encuentran el Benz de Eugen Zardetti , el primer automóvil a gasolina que circuló en Austria, y el segundo Marcus , uno de los vehículos más antiguos que se conservan en su estado original. En 2006, se presentó una réplica funcional del Marcus, que permite realizar pruebas de conducción y demostraciones públicas.