accidente ferroviario en Vigerslev

El accidente ferroviario de Vigerslev ocurrió el 1 de noviembre de 1919, cuando un tren expreso colisionó a gran velocidad con un tren detenido cerca de Vigerslev , Dinamarca , debido a un error del despachador. Murieron 40 personas y unas 60 resultaron heridas.

Actualmente, Vigerslev forma parte del distrito de Valby, al oeste de Copenhague . La antigua estación de tren de Vigerslev es ahora la estación de Hvidovre, perteneciente a la línea B de la red S-tog de Copenhague . El accidente tuvo lugar al oeste de la estación de Vigerslev, entre las actuales estaciones de Rødovre y Hvidovre. En aquel entonces, la zona que rodeaba la vía era terreno agrícola.

El tren número 168 que se dirigía de Kalundborg a la estación central de Copenhague sufrió un retraso de unos 15 minutos debido al intenso tráfico en la línea. El tren constaba de 15 vagones remolcados por la locomotora DSB Litra K 150. ^{[ 1 ]} Inicialmente estaba compuesto por dos vagones de equipaje , un vagón de correo, cuatro vagones de pasajeros de tercera clase de dos ejes , un vagón de pasajeros de primera clase de cuatro ejes, un vagón de pasajeros de segunda clase de cuatro ejes y otro vagón de pasajeros de tercera clase de dos ejes. En Holbæk , se añadieron cuatro vagones adicionales en la parte trasera (otro vagón de pasajeros de tercera clase de dos ejes, un antiguo vagón de pasajeros de primera clase de dos ejes, un vagón de pasajeros de tercera clase de dos ejes equipado con una caldera de calefacción y un compartimento de frenos y un vagón de tercera clase de planta abierta). El último vagón era un vagón de pasajeros de tercera clase con bastante ocupación . ^{[ 2 ]} La mayoría de los vagones tenían entre 17 y 56 años y solo dos (el vagón de segunda clase y el vagón de tercera clase del extremo trasero) tenían menos de 10 años. Todos ellos estaban hechos de madera con armazones de acero.

El tren 168 fue seguido por un tren no programado que transportaba equipo de extinción de incendios a Køge , donde se necesitaba con urgencia para combatir un gran incendio. Estaba compuesto por cuatro vagones de mercancías y el coche salón-mixto Bj 665 ^{[ 3 ]} tirado por la locomotora DSB Litra KS 276. ^{[ 4 ]}

Este tren, a su vez, fue seguido por un servicio de tren expreso adicional , el tren 8064, en su camino de Korsør a la Estación Central de Copenhague . Lo arrastraba una locomotora de vapor DSB Clase P de alta velocidad que podía alcanzar los 120 kilómetros por hora (75 mph) . ^{[ 5 ]} Los vagones que seguían a la locomotora eran un vagón de correo de dos ejes, un vagón de equipaje de cuatro ejes, dos vagones de compartimentos de primera clase de cuatro ejes y siete vagones de pasillo de tercera clase de cuatro ejes. 

Contra el horario previsto , el tren 168 se detuvo justo después de pasar la estación de Vigerslev. Eran casi las 20:50. Posteriormente se supo que un niño de 8 años abrió una de las puertas exteriores del tren y se cayó. Otro pasajero accionó el freno de emergencia . El tren tuvo que regresar para buscar al niño.

Sin embargo, el despachador decidió que el tren que transportaba el equipo de extinción de incendios tenía prioridad y le indicó que la vía estaba libre. El tren 168 tuvo que esperar en la estación de Vigerslev; se le ordenó al maquinista que buscara al niño tan pronto como pasara el otro tren. Tras el paso del tren, el tren 168 retrocedió en dirección a la estación de Brøndbyøster , pasando la señal de entrada por detrás. El despachador solo había pensado en el tren que transportaba el equipo de extinción de incendios y le dio vía libre al tren 168 hasta Brøndbyøster. Poco después, se dio cuenta de que no había pensado en el tren expreso e intentó contactar con la estación de Brøndbyøster. Sin embargo, no lo consiguió, ya que su compañero en Brøndbyøster estaba ocupado con el tren expreso que se aproximaba. Después de que el despachador de Vigerslev lograra comunicarse por teléfono con el despachador de Brondbyøster y le informara del peligro, tomó una linterna de señalización roja, corrió hacia el maquinista del tren 168 y le ordenó que retrocediera. El maquinista obedeció, pero la locomotora de vapor aceleró muy lentamente.

El tren 168 apenas había recorrido 130 metros (430 pies) desde la señal de entrada en Vigerslev, en dirección a Brondbyøster. El niño que cayó del tren fue encontrado junto a la vía; sobrevivió con una pierna rota. Mientras tanto, el despachador corrió hacia Brondbyøster para indicarle al tren expreso que se detuviera con su linterna. Sin embargo, el tren expreso ya se acercaba rápidamente. 

Aunque las señales rojas de entrada, las señales rojas de cola del tren 168 y la linterna del despachador eran visibles para el maquinista del tren expreso, el tren no frenó, como testificarían posteriormente los pasajeros que viajaban en él.

A las 21:01, el tren expreso chocó a toda velocidad contra el tren 168. Los últimos cinco vagones del tren 168 quedaron completamente destrozados, y 30 pasajeros murieron en ellos. Partes de los vagones cayeron por un terraplén de 8 metros (26 pies) de altura. La locomotora del tren expreso y sus tres vagones delanteros se detuvieron sobre los restos de los vagones del tren 168. Murieron 6 pasajeros del tren expreso, así como el maquinista y el fogonero , quienes fallecieron en el lugar del accidente, gravemente quemados por el agua hirviendo que escapaba de la caldera de la locomotora. 

En total, 40 personas fallecieron y 58 resultaron heridas, 27 de ellas de gravedad. Fue el peor accidente ferroviario en Dinamarca en cuanto a número de víctimas. Los daños materiales ascendieron a 1,2 millones de coronas danesas . Dado que el accidente tuvo lugar lejos de una estación, la zona carecía de iluminación, lo que complicó las labores de rescate. La única fuente de luz disponible eran las luces delanteras del tren que transportaba el equipo de extinción de incendios y que regresaba al lugar del accidente.

El despachador de Vigerslev fue condenado a dos meses de cárcel en 1920.

La locomotora del tren expreso fue reparada, modernizada como una Pacific clase Pr en 1943 y luego destrozada en otro accidente en 1951 cuando chocó de frente con una locomotora DSB Litra R. ^{[ 6 ]} Uno de los ejes de las ruedas motrices de la locomotora se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Brøndbyøster .

Ocho vagones de ambos trenes resultaron gravemente dañados o totalmente destruidos. Dos de ellos fueron reparados para otros fines y uno no fue desguazado hasta 2013, a pesar de que su carrocería había sido reservada para su conservación en 1995. ^{[ 7 ]}

Aunque no estuvo directamente implicado en la colisión, el coche de pasajeros Bj 665, conservado en el Museo del Ferrocarril Danés , tuvo cierta participación en el accidente ferroviario de Vigerslev: era el último vagón del tren de bomberos que circulaba detrás del tren 8064.

• Christensen, Eigil (1994). "Vigerslev-ulykken". Jernbanehistorisk Årbog .
• Christensen, Jens C. (1921). Beretning afgivet af Erstatningskommissionen vedrørende Jernbaneulykken ved Vigerslev el 1 de noviembre de 1919 .
• Dahlberg, Rasmus (2014). Danske katastrofer: atombomben i Valby y otros dramatiske hændelser .
• Niebla, J. (1920). "Jernbane-Katastrofen ved Vigerslev 1 de noviembre de 1919". Medizinische Folgen der Unfallverletzungen . P. Bolsas Kgl. Hofbogtrykkeri.
• Ousager, Steen (1997). En Sporet 1847-1997 . DSB Jernbanemuseet .