Enlace fijo de Vigra

El enlace fijo de Vigra ( en noruego : Vigrasambandet ), también conocido como los túneles de Ålesund ( Ålesundtunnelene ), es un enlace fijo que conecta las islas del municipio de Giske con las islas y la parte continental del municipio de Ålesund . ^{[ 1 ]}

El enlace fijo Vigra consta de las siguientes partes:

• El túnel de Ellingsøy, de 3.520 metros (11.550 pies) de longitud , conecta las islas de Nørve (donde se encuentra la ciudad de Ålesund ) y Ellingsøya. 
• el túnel Valderøy de 4.222 metros (13.852 pies) de largo que conecta las islas de Ellingsøya y Valderøya 
• el túnel Godøy de 3.844 metros (12.612 pies) de largo que conecta las islas de Valderøya y Godøya 
• el puente Giske de 552 metros (1.811 pies) de largo que conecta las islas de Valderøya con Giske 

La isla de Valderøya ya estaba conectada por puente con la isla de Vigra antes de que comenzara este proyecto, lo que significaba que el enlace fijo también conectaba la ciudad de Ålesund con el aeropuerto de Ålesund, en Vigra . El enlace fijo se inauguró entre 1987 y 1989 y se financió como una carretera de peaje . El enlace forma parte de la carretera nacional noruega 658 y de la carretera comarcal noruega 658. ^{[ 1 ]}

Los dos primeros túneles, Ellingsøy y Valderøy, y el puente Giske fueron inaugurados por el rey Olav V el 20 de octubre de 1987. El túnel Godøy se inauguró dos años después. Este proyecto fue uno de los primeros túneles submarinos de Noruega.

El proyecto costó 780 millones de coronas suecas , financiados íntegramente con deuda contraída por la empresa parcialmente pública Ålesund og Giske Tunnel- og Brusamband AS . El enlace fijo recibió una concesión para el cobro de peajes durante 22 años. El proyecto se construyó en un periodo de gran optimismo, y los bancos estaban más que dispuestos a prestar grandes sumas para su financiación. Sin embargo, cuando el proyecto finalizó, el tipo de interés había aumentado al 16,5%, y la empresa de peaje no pudo pagar los intereses, y mucho menos el capital . En 1990, la empresa estaba al borde de la quiebra, pero se salvó gracias a un acuerdo con los bancos. Otros factores que contribuyeron a los problemas financieros fueron la decisión tardía de incluir el puente de Giske y el túnel de Godøy, así como un tráfico inferior al estimado. ^{[ 2 ]} 

Cuando se eliminaron los peajes el 25 de octubre de 2009, los conductores habían pagado 1.370 millones de kr , mientras que la empresa aún tenía 1.380 millones de kr en deuda pendiente. Como los túneles son propiedad de la Administración Noruega de Carreteras Públicas , la concesión ha expirado y la empresa no tiene activos, el capital de deuda se pierde para los bancos. Las dificultades financieras fueron una de las principales razones por las que Sunnmørsbanken quebró a principios de la década de 1990. Otros bancos que han perdido capital incluyen Bankenes Sikringsfond , DnB NOR , Nordea , Fokus Bank , Sparebanken Møre y Ørsta Sparebank . Una mejora en 2008 y 2009 de los túneles de Ellingsøy y Valderøy se completó el 10 de octubre de 2009. Las mejoras costaron 448 millones de kr , que incluyeron una mejor protección contra incendios. Durante algunas partes de la reconstrucción, los túneles fueron cerrados y se puso en servicio un ferry desde Ålesund hasta Valderøya y Ellingsøya. ^{[ 2 ]}   

62°29′25″N 6°10′22″E / 62.4904°N 6.1727°E / 62.4904; 6.1727