Villiers II

El Villiers II fue un avión de caza naval biplaza diseñado y producido por el fabricante aeronáutico francés Ateliers d'Aviation François Villiers .

Uno de los primeros aviones diseñados por la compañía, fue desarrollado con la intención de operar desde el portaaviones Béarn de la Armada francesa . Se trataba de un biplano tractor monomotor con un casco impermeable en forma de hidroavión para permitir un aterrizaje seguro en el agua en caso de emergencia. Realizó su primer vuelo en 1925 y entró en servicio dos años después. En total, se construyeron dos prototipos y 30 aviones de producción; tuvo una vida útil relativamente corta en la Armada francesa, durante la cual nunca operó desde un portaaviones.

En 1924, se fundó en Meudon , cerca de París, el fabricante francés de aeronaves Ateliers d'Aviation François Villiers . ^{[ 1 ]} Uno de sus primeros diseños fue para satisfacer un requisito de la Armada francesa de un caza embarcado biplaza. El diseño de Villiers, conocido como Villiers II , era un sesquiplano monomotor (es decir, un biplano con el ala inferior mucho más pequeña que la superior). Fue diseñado específicamente para cumplir las condiciones del concurso Saint Raphael; para ello, se diseñó para poseer cualidades aerodinámicas comparables a las de las aeronaves terrestres contemporáneas, como velocidad, techo de altitud y maniobrabilidad (lo que permitía su uso eficaz en la persecución), pero también para permitir que la aeronave aterrizara en el agua, de forma similar a un hidroavión . ^{[ 2 ]}

Two prototypes were ordered, under the designation Vil 2AMC2 (Avion Marin Chasse Biplace), one powered by a 450 hp (338 kW) Hispano-Suiza 12HV12 engine and the other with a similarly powered Lorraine-Dietrich 12EbW12 engine.^[3] During February 1925, the aircraft completed its maritime acceptance tests, after which it was promptly entered into the Saint Raphael contest, where its performance was competitively evaluated against other entrants.^[4] During the contest, it was judged to possess particularly good alighting capability; it reportedly took in less than 20 liters of water while floating upon the water for six hours. The aircraft was awarded a prize by the judges, which heavily contributed towards its subsequent procurement by the French Navy.^[5]

During May 1925, it underwent a formal evaluation by the Aéronautique Maritime. Shortly thereafter, an order for 30 Vil 2AMC2 to be powered by the Lorraine-Dietrich engine, (together with an order for 20 of the competing Levasseur PL.5s) was placed on 19 December 1925.^[3]

The Villiers II was a twin-seat navalised sesquiplane fighter aircraft.^[2] The pilot was seated just aft of the wings in a position that provided favourable lateral and vertical visibility,^[6] Behind the pilot's cockpit was a separate gunner's position, which was provisioned with a pair of flexibly mounted Lewis guns in rear cockpit; a fixed forward-firing pair of 7.7 mm (0.303 in) Vickers guns were also present, the latter being synchronised to the engine. Amenities such as heating and electrical lighting were also provided for the crew.^[6]

Las alas inferiores se unían al fuselaje justo por encima de la línea de flotación, mientras que el ala superior se unía al fuselaje mediante una estructura compuesta por cuatro puntales oblicuos . Cada media ala estaba reforzada con un par de puntales en forma de V y cables de refuerzo diagonales, y la estructura era de madera. ^{[ 2 ]} El exterior de las alas estaba cubierto de tela . El ala superior estaba provista de un par de alerones estrechos y desequilibrados . ^{[ 2 ]} Un par de flotadores compactos se encontraban debajo de las puntas de las alas inferiores para asegurar la estabilidad lateral de la aeronave en el agua. ^{[ 2 ]}

La aeronave, a pesar de poseer una configuración tractora convencional (que ubicaba el motor en el morro para accionar una hélice bipala) y utilizar un tren de aterrizaje con rueda de cola , tenía una serie de características inusuales, algunas de las cuales le permitían amerizar de forma segura en caso de emergencia. En consecuencia, el fuselaje, que tenía forma de casco de hidroavión y estaba revestido de madera contrachapada , estaba dividido internamente en compartimentos estancos, mientras que la parte inferior estaba cuidadosamente aerodinámica . ^{[ 7 ]} Además, el tren de aterrizaje incorporaba un dispositivo especial que lo elevaba durante el amerizaje para evitar el riesgo de inestabilidad y reducir la dificultad de la maniobra. ^{[ 3 ] [ 8 ]}

El tren de aterrizaje constaba de un par de puntales laterales en forma de V que soportaban un eje horizontal rígidamente reforzado, con amortiguadores . ^{[ 6 ]} Un patín de cola compacto protegía el timón de dirección de la aeronave ; para aterrizajes de corta distancia, se complementaba con un freno. El empenaje horizontal constaba de un estabilizador fijo, situado sobre el fuselaje, y un elevador equilibrado de dos partes; el empenaje vertical constaba de una aleta triangular y un timón de dirección desequilibrado . ^{[ 6 ]} El refuerzo de estas partes se realizaba mediante cables. ^{[ 6 ]}

La aeronave estaba propulsada por un único motor Lorraine-Dietrich 12Eb de 12 cilindros en W , capaz de producir hasta 450 hp, que accionaba una hélice tractora de doble pala. ^{[ 6 ]} La bancada del motor, que constaba de un par de vigas cajón sujetas firmemente por un total de seis mamparos , estaba compuesta de duraluminio . La refrigeración se lograba mediante un radiador Lamblin fijado al borde de ataque de las alas inferiores. ^{[ 6 ]}

El Villiers II entró en servicio con el Escuadrón 5C1, con base en Hyères, cerca de Toulon , en el sur de Francia, en mayo de 1927, aunque nunca operó desde Béarn . Fue reemplazado por el monoplaza Gourdou-Leseurre GL.32 , que no contaba con las mismas características sofisticadas para el aterrizaje en el agua, en septiembre de 1928. ^{[ 3 ]}

 Francia

• Aeronáutica Marítima
  • Escuadrilla 5C1

Datos de The Complete Book of Fighters , ^{[ 3 ]} Comité Asesor Nacional de Aeronáutica ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 9,50  m (31  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 13,00  m (42  pies 8  pulgadas)
• Altura: 3,96  m (13  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ^40,0 m²  ( 431 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1260  kg (2778  lb)
• Peso bruto: 1900  kg (4189  lb)
• Planta motriz: 1 × motor Lorraine-Dietrich 12Eb de 12 cilindros en W , 340 kW (450 hp)  

Actuación

• Velocidad máxima: 217  km/h (135  mph, 117  nudos) a nivel del mar.
• Duración: Tres horas
• Techo de servicio: 6250  m (20 510  pies) ^{[ 8 ]}
• Tiempo de ascenso: 28 minutos hasta los 6.000  m (20.000  pies)

Armamento

• Armas:
  • 2 cañones Vickers  fijos de 7,7 mm ( 0,303 pulgadas ) sincronizados y de tiro frontal
  • 2 ametralladoras Lewis de montaje flexible en la cabina trasera

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Levasseur PL.5

• aviafrance