Virginia State Route 193

State Route 193 (SR 193) is a primary state highway in the U.S. state of Virginia. Known as Georgetown Pike, the state highway runs 11.79 mi (18.97 km) from SR 7 in Dranesville east to SR 123 in Langley. SR 193 passes through Great Falls and meets Interstate 495 (I-495) in McLean. The state highway was designated the first Virginia Byway for its scenic value in 1974.^[4]

SR 193 begins at an intersection with SR 7 (Leesburg Pike) in Dranesville. The state highway heads east as a two-lane undivided road and passes between many of the affluent residential subdivisions of Great Falls. After passing through the village center of Great Falls at Walker Road, SR 193 turns east-southeast and follows the edge of Great Falls Park. The state highway features many sharp curves as it drops into the stream valley of Difficult Run. SR 193 passes through several curves as the highway skirts residential subdivisions, passes the Madeira School, and crosses Bullneck Run and Scott Run. The state highway temporarily expands to a four-lane divided highway around its interchange with I-495 (Capital Beltway) in McLean. After passing Langley High School and Chain Bridge Road, the old alignment of SR 123, SR 193 reaches its eastern terminus at SR 123 (Dolley Madison Boulevard).^[5]

When first constructed, the Georgetown Pike continued through the District of Columbia's Alexandria County (now Arlington County, Virginia) to the banks of the Potomac. It was listed in the National Register of Historic Places in 1974.^[6]

La descripción indica que Georgetown Pike se encuentra en los condados de Fairfax y Arlington, Virginia. Comienza en el límite entre el Distrito de Columbia y el condado de Arlington, en Chain Bridge, en la orilla sur del río Potomac, y se extiende 0,4 millas para cruzar la línea del condado de Fairfax. Luego continúa 14 millas en dirección noroeste aproximada hasta encontrarse con Leesburg Pike cerca de Dranesville, en el condado de Fairfax. Tras comenzar el ascenso desde Chain Bridge, el río ya no es visible desde la carretera, aunque pasa tan cerca del río en Great Falls que se puede oír el rugido del agua. El trazado de Georgetown Pike tiene aproximadamente entre 20 y 24 pies de ancho dentro de una franja de derecho de paso de entre 50 y 60 pies de ancho, construida entre 1813 y 1827. Esta carretera de piedra, con su característica forma de corona y escalonada, construida según un sistema Tresaguet modificado , superó los estándares de la legislación habilitante tanto del Congreso de los Estados Unidos como de la Asamblea de Virginia. John Mason, Jr., presidente de la Falls Bridge Turnpike Company, escribió a la Junta de Obras Públicas en 1820 que la calzada estaba "pavimentada con grandes piedras, ajustadas entre sí, de 30 cm de profundidad en el centro, disminuyendo a 15 cm en los laterales, y cubierta con piedra triturada de 15 cm de profundidad de lado a lado; formando 45 cm de piedra en el centro y 30 cm en los laterales; todo está cubierto con arena, grava o arcilla, según se consideró más conveniente".¹ Este método de construcción robusto ha servido bien a la carretera, ya que ha sobrevivido a inundaciones, guerras, abandono y adaptaciones para el tráfico de automóviles. La Georgetown Pike es una carretera construida de acuerdo con la experiencia en ingeniería y los recursos de construcción más avanzados de principios del siglo XIX. Los hombres, utilizando herramientas manuales y equipos tirados por caballos, formaron la calzada, despejando, dinamitando, arando, excavando y rellenando el terreno accidentado. Se construyeron muros de contención de piedra, alcantarillas, arcos y puentes donde fue necesario, trabajando dentro del contexto del terreno natural en la medida de lo posible. Un puente de carretera original con viaducto de piedra y ladrillo en Bull Neck Run, y un enorme muro de contención de piedra en Pimmit Run en el condado de Arlington son notables ejemplos que aún se conservan. John Templeman, constructor del puente de cadenas del Potomac en 1808, se desempeñó como superintendente de la carretera desde el 1 de diciembre de 1817 hasta el 30 de abril de 1818. Diseñó y construyó un puente de cadenas adicional para que la Pike cruzara Difficult Run. Aunque este puente ya no existe, Mason lo describió como de "220 pies de largo y 20 pies de ancho; se apoya en dos grandes estribos de piedra y tres pilares de piedra de 18 pies de altura; además, está sostenido por tres hileras de cadenas que se extienden de extremo a extremo, descansando sobre los pilares de piedra; y cuenta con soportes de fuertes vigas verticales entre los pilares donde es necesario".

Desde 1940 hasta 1963, el extremo oriental de Georgetown Pike se encontraba en su intersección con Chain Bridge Road, que luego continuaba hacia el este siguiendo el trazado de Pike hasta el Potomac. En 1963, Virginia completó la circunvalación de Dolley Madison Boulevard en el área de McLean, como alternativa a la ampliación tanto de la Chain Bridge Road como de Georgetown Pike. John F. Kennedy, propietario de la propiedad Hickory Hill en la intersección de ambas carreteras, solicitó que el trazado pasara al sur de su propiedad. ^{[ 6 ]} Georgetown Pike se extendió entonces hacia el este siguiendo su trazado anterior hasta el nuevo bulevar, que conservó el nombre de Chain Bridge Road desde allí hasta el Potomac.

Toda la ruta se encuentra en el condado de Fairfax .

• Proyecto de carreteras de Virginia: VA 193