¡Viva Macao!

Viva Macau Airlines era una aerolínea macaense de bajo coste y larga distancia con base en el Aeropuerto Internacional de Macao . La aerolínea operaba vuelos a Australia y Asia. ^{[ 1 ]}

En marzo de 2010, Viva Macau se vio obligada a suspender sus operaciones después de que el gobierno de Macao ordenara repentinamente a Air Macau que cancelara su acuerdo de subconcesión con Viva Macau, alegando que Viva Macau no había prestado la asistencia adecuada a los pasajeros afectados por retrasos y cancelaciones de vuelos. ^{[ 2 ]} El gobierno revocó rápidamente el Certificado de Operador Aéreo de Viva Macau , argumentando que, sin una subconcesión, la aerolínea no cumplía con los requisitos para los servicios de transporte aéreo público. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La acción se encuentra actualmente en apelación ante los tribunales de Macao y ha generado interrogantes para los inversores extranjeros con respecto al entorno regulatorio de Macao. ^{[ 5 ]}

En 1994, el Gobierno de Macao atrajo a un consorcio de inversores para fundar Air Macau con la promesa de una concesión de monopolio de 25 años. La aerolínea se estableció como una compañía de conexión para vuelos principalmente entre China y Taiwán, así como con otros países del sudeste asiático . ^{[ 1 ]}

En virtud de un acuerdo de subconcesión con Air Macau, Viva Macau lanzó nuevas rutas desde Macao en 2006, siendo pionera en el concepto de servicios de larga distancia de bajo coste tipo LCC. ^{[ 6 ]} A pesar de que Air Macau tenía la concesión exclusiva de todas las rutas aéreas desde Macao, tras largas negociaciones, el gobierno accedió a otorgar la licencia a la nueva aerolínea con la condición de que cualquier ruta que Viva Macau quisiera operar debía ser aprobada previamente por Air Macau. ^{[ 1 ]}

En los años siguientes, Viva amplió su servicio con nuevas rutas desde Macao a Indonesia , Vietnam , Japón y Australia. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Viva Macao fue nombrada “Nueva Aerolínea del Año” en noviembre de 2007 por el Centro para la Aviación de Asia Pacífico , debido en parte a su contribución al desarrollo de la industria de la aviación y el turismo en Macao y en toda Asia. ^{[ 9 ]}

En septiembre de 2009, Viva Macau fue elegida entre las "10 mejores aerolíneas de bajo costo" por los lectores de SmartTravelAsia.com por segundo año consecutivo. ^{[ 10 ]} También en septiembre de 2009, Viva Macau se convirtió en la primera aerolínea con sede en Macao en recibir la certificación de la Autoridad de Aviación Civil de Macao (AACM) para Operaciones Extendidas con Dos Motores (ETOPS) . ETOPS es el estándar global para operaciones de vuelo de larga distancia eficientes.

Debido a la escasez de mano de obra en Macao, la empresa contrató personal de 28 países diferentes, además de trabajadores locales.

Tras la crisis financiera de 2008 , la empresa atravesó dificultades económicas y el gobierno de la RAE de Macao le brindó apoyo financiero. Durante 2008-2009, el gobierno de la RAE de Macao prestó a Viva Macau 200 millones de MOP para ayudar a mejorar la sostenibilidad de la aerolínea, después de haber tomado medidas similares para rescatar a Air Macau. ^{[ 11 ]}

El 28 de marzo de 2010, la Autoridad de Aviación Civil de Macao ordenó a Air Macau que cancelara su acuerdo de subconcesión con Viva Macau, alegando que Viva Macau no había prestado la asistencia adecuada a los pasajeros afectados por retrasos y cancelaciones de vuelos. ^{[ 2 ]} El gobierno revocó rápidamente el Certificado de Operador Aéreo de Viva Macau , argumentando que, sin una subconcesión, la aerolínea no cumplía con los requisitos para los servicios de transporte aéreo público. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La acción se encuentra actualmente en apelación ante los tribunales de Macao y ha generado dudas entre los inversores extranjeros sobre el entorno regulatorio de Macao. ^{[ 5 ]} El gobierno de la RAE de Macao prestó asistencia a los pasajeros que quedaron varados debido a la suspensión de las operaciones de Viva Macau. ^{[ 12 ]} Viva Macau tenía previsto reanudar sus operaciones el 2 de abril, pero esos planes no se concretaron. ^{[ 13 ]}

En abril de 2010, Viva inició un recurso administrativo ante los tribunales de Macao contra la revocación de su licencia por parte del gobierno de Macao. ^{[ 5 ]} El recurso fue inicialmente rechazado por los tribunales de Macao, alegando falta de participación del gobierno. ^{[ 14 ]} Miembros del Congreso de los Estados Unidos y del Departamento de Estado de los Estados Unidos llamaron la atención sobre el caso, señalando que implicaba la expropiación de los inversores estadounidenses en Viva Macau. ^{[ 15 ]} En febrero de 2011, el Tribunal Supremo de Macao revocó los rechazos anteriores, permitiendo que el recurso administrativo prosiguiera y exigiendo audiencias públicas para el caso de Viva Macau. ^{[ 14 ]} Según el sitio web del registro judicial de Macao, las audiencias de Viva Macau estaban programadas para mayo/junio de 2012. ^{[ 16 ]}

El caso Viva Macau surge en un momento de crecientes dudas sobre el estado de derecho en Macao. En octubre de 2011, el presidente del Tribunal Supremo local criticó públicamente al gobierno de Macao, citando la mala toma de decisiones en muchos procedimientos administrativos “derivada de la falta de conocimiento de las leyes y reglamentos”. ^{[ 17 ]} El presidente de la Asociación Jurídica de Macao expresó su preocupación por el sesgo en los tribunales de Macao a favor del gobierno local en los casos de apelación administrativa. ^{[ 18 ]} Y el Cónsul General de Estados Unidos para Hong Kong y Macao destacó públicamente la necesidad de un entorno equitativo para las empresas estadounidenses, con un estado de derecho transparente que garantice los derechos de los inversores. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Las audiencias comenzaron el 31 de mayo de 2012, centrándose en las acciones del Secretario de Transporte y Obras Públicas de Macao, Lau Si Io, quien actuó sin tener en cuenta los procedimientos oficiales establecidos. El exdirector de ingeniería de Viva Macau, Yok Cheow Lee, declaró que en sus 40 años en la industria de la aviación no había visto “ninguna aerolínea a la que se le rescindiera el contrato repentinamente sin previo aviso y sin un período de tiempo para justificar [por qué tenía problemas]”. ^{[ 21 ]} Air Macau declaró durante la primera audiencia que tuvo que rescindir el contrato de subconcesión debido a la presión del gobierno.

Mientras tanto, el sector de la aviación de Macao continúa rezagado tras la cancelación de Viva Macau. En noviembre de 2011, Air Macau recibió una inyección adicional de 90 millones de dólares estadounidenses del gobierno de Macao; en lugar de expandir sus rutas, adquirió una flota de limusinas Mercedes Benz. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Debido a la falta de aerolíneas operativas en el Aeropuerto de Macao, el gobierno se vio obligado a rescatar el aeropuerto con una inyección de 240 millones de dólares estadounidenses en la primavera de 2012. ^{[ 24 ]}

La aerolínea nacional de facto de Macao, Air Macau , había firmado un acuerdo de licencia que permitía a Viva Macau operar (ya que Air Macau posee los derechos de tráfico aéreo a los destinos a los que Viva Macau tenía previsto volar). Además, Viva Macau estaba negociando una mayor cooperación con Air Macau mediante marketing conjunto o acuerdos de código compartido . No se esperaba que las dos aerolíneas compitieran entre sí mientras Air Macau continuara concentrándose en rutas de corta distancia con servicio completo, especialmente vuelos nacionales a la República Popular China y la República de China .

En su corta historia, Viva Macau había cambiado sus destinos en función de la demanda de los consumidores. La aerolínea también operaba varios vuelos chárter a Japón, incluyendo Tokio. Era probable que sus rutas se hubieran ampliado en el futuro (incluida la posibilidad de un servicio regular a Tokio vía el aeropuerto de Ibaraki ). ^{[ 1 ]}

Viva Macau operaba los siguientes aviones Boeing (al 28 de marzo de 2010): ^{[ 1 ] [ 25 ] [ 26 ]}

Se planificó la adquisición de más aeronaves, hasta alcanzar una flota de entre 10 y 15 aviones en un plazo de cinco años.

Viva Macau operaba un servicio de dos clases: Economy y Premium . El equipaje facturado no estaba incluido en el precio del billete para los pasajeros de Economy; podían adquirir hasta 15 kilogramos (33 lb) de equipaje facturado al facturar. Economy ofrecía 81 cm (32 pulgadas) de espacio entre asientos y servicio de comidas a bordo. Los pasajeros de Premium disfrutaban de 140 cm (55 pulgadas) de espacio entre asientos y comidas gratuitas, además de 30 kilogramos (66 lb) de equipaje facturado incluidos en el precio del billete. ^{[ 1 ]}

• Transporte en Macao
• Aeropuerto Internacional de Macao
• AirAsia X

• Aerolíneas de bajo coste llegan a Japón - Japan News Review 18/12/2007
• Viva recibe el premio CAPA a la Mejor Aerolínea Revelación del Año 2007 .

• Sitio web oficial de Viva Macau
• Perfil de Viva Macau archivado el 4 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
• Fotos de la cabina y la cabina de mando del Viva Macau. Archivadas el 12 de mayo de 2012 en Wayback Machine.