Vía Sagrada

La Voie Sacrée ( en francés , « Camino Sagrado » ^{[ 1 ]} / « Camino Sagrado» [2]) ^{es una carretera} que conecta Bar-le-Duc con Verdún ( Mosa ), Francia . Recibió este nombre por el papel fundamental que desempeñó durante la Batalla de Verdún en la Primera Guerra Mundial . ^{[ 3 ]}

Después de marzo de 1916, a lo largo de los 72 km (45 millas) de la Vía Sagrada , los vehículos de transporte estuvieron en constante movimiento día y noche, trasladando tropas, armamento y suministros al campo de batalla de Verdún. Durante la crisis inicial, del 21 de febrero al 22 de marzo, 600 camiones diarios ya habían entregado 48 000 toneladas de munición, 6400 toneladas de otro material y 263 000 hombres al campo de batalla. A partir del 21 de febrero, se ordenó que todo el tráfico de carruajes tirados por caballos y el movimiento de tropas a pie se detuviera en la carretera, dejándola abierta únicamente para el tráfico de camiones y automóviles. Después de marzo de 1916, pasaba un camión cada 14 segundos, lo que provocó un considerable desgaste de la carretera. Fue necesario abrir canteras cercanas para abastecer la carretera con piedra triturada. Durante diez meses, 16 batallones de trabajadores se esforzaron por mantener la carretera en buen estado. Desde 1915, la carretera había sido reconocida como la única vía vehicular fiable que aún existía para abastecer Verdún de forma segura. Todas las líneas ferroviarias de ancho estándar que podían llegar a Verdún ya habían sido interrumpidas por las fuerzas alemanas a finales de 1914. Para compensar esta precaria situación, la carretera se amplió a 7 metros (23 pies) durante 1915, de modo que pudiera dar cabida al flujo continuo de dos carriles de camiones. Esta mejora preventiva de la carretera en 1915, sumada al éxito en la organización del sistema de transporte (una misión supervisada por el coronel Maurice de Barescut, jefe del Estado Mayor del Segundo Ejército francés ), fue lo que salvó Verdún en 1916.  

Una unidad especial encargada del control del tráfico y el mantenimiento de los vehículos contaba con 300 oficiales y 8500 hombres. El parque automotor estaba compuesto por 3500 camiones Berliet y Renault , además de 800 ambulancias, estas últimas a menudo Ford Modelo T. Treinta grúas permanecían en la carretera en todo momento con sus equipos de reparación apostados a su lado. Cualquier vehículo averiado era retirado inmediatamente a un lado de la carretera para no interrumpir la circulación. Los talleres de reparación de automóviles en Bar-le-Duc y Troyes trabajaban sin descanso, al igual que las prensas hidráulicas que renovaban los neumáticos macizos de los camiones.

El Meusien , un ferrocarril de vía única de ancho estrecho, discurría paralelo a la carretera y podía transportar 1800 toneladas de suministros al día. Esto incluía la mayor parte de los alimentos para el ejército en Verdún —unos 16 600 oficiales, 420 000 hombres y 136 000 caballos— y transportaba de vuelta a muchos heridos del frente. A partir de marzo de 1916, se inició la construcción acelerada de una línea de circunvalación de ancho estándar: la línea Sommeilles-Nettancourt a Dugny. Durante el verano de 1916, esta línea reconectaría Verdún con la red regional de ancho estándar.

La Vía Sacrée aún existe, pero ha sido pavimentada y ahora es una carretera secundaria en uso. En 2006, la ruta fue renumerada como RD1916, en referencia al año más crítico de la carretera. Desde 1923, la Vía Sacrée estaba señalizada con un mojón cada kilómetro a lo largo de su recorrido. Cada mojón está coronado por una escultura de un casco Adrian , el casco que usaban los soldados franceses durante la Batalla de Verdún.

El ayuntamiento de la localidad de Souilly , en la Vía Sacrée , sirvió de cuartel general a los generales Philippe Pétain y Robert Nivelle durante la batalla de Verdún. Este gran edificio de piedra de dos plantas, bien conservado y situado frente a la Vía Sacrée , sigue en uso oficial en la actualidad. Varias placas en su fachada recuerdan al visitante el papel histórico que desempeñó en 1916 durante la batalla de Verdún y, posteriormente, en 1918, durante la ofensiva de Meuse-Argonne .

• Zona roja
• Parque eólico Voie Sacrée

• Eggenberger, David (1 de enero de 1985). Enciclopedia de batallas: Relatos de más de 1560 batallas desde el 1479 a. C. hasta la actualidad . Courier Corporation. ISBN 978-0-486-24913-1Consultado el 27 de junio de 2025 .
• Hansen, Arlen J. (1996). Caballeros voluntarios: La historia de los conductores de ambulancias estadounidenses en la Gran Guerra, agosto de 1914-septiembre de 1918. Arcade Publishing. ISBN 978-1-55970-313-0Consultado el 27 de junio de 2025 .
• Tucker, Spencer (4 de enero de 2002). La Gran Guerra, 1914-1918 . Routledge. ISBN 978-1-134-81750-4Consultado el 27 de junio de 2025 .

• Bernède, Allain (15 de marzo de 2006). "Verdun 1916: un choix stratégique, une équation logistique" [ Verdun 1916: una elección estratégica, una ecuación logística. ] . Revue historique des armées (en francés) (242). Servicio histórico de la Défense : 48– 59. ISSN 0035-3299 . Consultado el 27 de junio de 2025 . 
• Lefebvre, Jacques-Henri (1960). Verdún, la plus grande bataille de l'histoire [ Verdún, la batalla más grande de la historia ] (en francés). G. Durassie . Consultado el 27 de junio de 2025 .