Motor Volkswagen G60

Los motores Volkswagen G60 y G40 son motores de gasolina de cuatro cilindros en línea que utilizan sobrealimentación mediante un compresor volumétrico . El motor G60 fue fabricado por el grupo automovilístico alemán Volkswagen y se utilizó en varios de sus compactos deportivos desde agosto de 1988 hasta julio de 1993. ^{[ 1 ]}

El motor G40 , más pequeño y de diseño idéntico, se instaló previamente en el Volkswagen Polo GT G40 Mk2 desde agosto de 1986 hasta julio de 1994.

El G60 es un motor de combustión interna de 1,8 litros (1781 cc) , con un diámetro de cilindro de 81 mm (3,19 pulg.) y una carrera de pistón de 86,4 mm (3,40 pulg.) . Su bloque de cilindros está construido en hierro fundido gris y su culata es de aleación de aluminio fundido , con un tratamiento térmico adicional posterior a la producción. El cárter contiene un cigüeñal de acero forjado que gira en cinco cojinetes principales y pistones fundidos con bulones de mayor tamaño . Tiene dos válvulas por cilindro (ocho válvulas en total), que son accionadas por un árbol de levas en cabeza simple (SOHC) de acero forjado accionado por correa dentada a través de taqués hidráulicos , y las válvulas se cierran mediante dos resortes de válvula concéntricos . El aire de admisión se enfría mediante un intercooler, y el funcionamiento y control del motor son gestionados por una unidad de control del motor Bosch Digifant , que incluye inyección electrónica multipunto common rail y un sensor de detonación . Producía una potencia motriz nominal máxima de 118 kW (160 CV; 158 bhp) a 5.800 rpm y podía generar un par de giro de 225 N⋅m (166 lb⋅ft) a 4.000 rpm.            

Aunque se basaba en un motor existente del Grupo Volkswagen de su serie EA827 , sufrió tantas modificaciones que generalmente se considera una planta motriz independiente de las demás que produjo el grupo. Recibió su nombre del compresor con carcasa de magnesio " G-Lader " al que estaba acoplado; este compresor tenía una entrada de 60 mm (2,36 pulgadas) de diámetro, de ahí la denominación "G60". ^{[ 2 ]} Utilizaba un intercooler montado lateralmente (SMIC), situado delante de la rueda delantera izquierda, para reducir la temperatura del aire comprimido de admisión del motor.  

El motor G60 se desarrolló a partir de una versión anterior más pequeña llamada G40 , basada en su serie EA111 . Este motor tenía una cilindrada de 1,3 L (1272 cc) con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 72 mm (2,83 pulgadas) . El compresor del G40 tenía un diámetro de entrada de 40 mm (1,57 pulgadas) , de ahí el nombre "G40". El motor producía una potencia máxima de 85 kW (116 CV; 114 bhp) a 5500 rpm y un par motor de 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 3500 rpm.              

El motor G40 original se utilizó en el Volkswagen Polo Coupé GT G40 Mk2 . Este motor podía impulsarlo a una velocidad máxima de 196 km/h (121,8 mph) .  

El motor G60, de mayor cilindrada , debutó en agosto de 1988 en el Volkswagen Passat G60 B3 y en el Volkswagen Golf G60 Mk2 . En el Golf G60, era capaz de acelerar el coche de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 216 km/h (134,2 mph) .     

Un mes después, en septiembre de 1988, se lanzó el Volkswagen Corrado G60 . Las cifras de rendimiento del Corrado G60 indican un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 8,3 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h (139,8 mph) .     

En Estados Unidos , el motor G60 se utilizó únicamente en el Corrado, y este se dejó de fabricar en 1992 en favor del motor VR6 , más moderno y potente .

Una variante Syncro de producción limitada y tracción a las cuatro ruedas del Golf G60, llamada Golf Rallye, también estaba equipada con el motor G60 de ocho válvulas, pero su cilindrada se redujo a 1,8 L (1763 cc) para su homologación deportiva . Incluía un intercooler más grande montado a lo ancho del radiador. La potencia se mantuvo en 118 kW (160 CV; 158 bhp) .     

Un motor G60 de 16 válvulas se usó en el ultra raro Golf Limited , del cual VW Motorsport produjo solo 71, todos con tracción en las cuatro ruedas . ^{[ 3 ] [ 4 ]} La potencia se elevó a 154 kW (209 PS; 207 bhp) , y el auto ahora podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 247 km/h (153,5 mph) .        

El motor del G60, como cualquier motor sobrealimentado o turboalimentado , era sensible a las altas temperaturas del aire, por lo que su rendimiento dependía en gran medida de las condiciones climáticas. Algunos modelos, como el Golf Rallye, o incluso algunas variantes del Golf G60, contaban con un intercooler más grande y mejor ubicado, lo que resultaba en un rendimiento superior y más constante en comparación con el intercooler estándar.

Las tecnologías encontradas en los motores G40 y G60 se han utilizado posteriormente en otros motores Volkswagen. ^{[ 5 ]} Primero utilizaron esta tecnología con turbocompresores en sus motores Turbodiesel 'TD'. Esto evolucionó hasta sus motores diésel Turbocharged Direct Injection 'TDI' .

Todos los motores de combustión interna Volkswagen G-Lader son de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza (SOHC) , funcionan con el ciclo de cuatro tiempos de los motores de gasolina con inyección electrónica multipunto Bosch Digifant , están refrigerados por agua y utilizan un compresor G-Lader :

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  • Audi de un vistazo: incluye información sobre la planta de motores de Győr. Archivado el 6 de enero de 2010 en Wayback Machine.
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