Motor W-12 del Grupo Volkswagen

Este motor, con la insignia W12 , es un motor W de doce cilindros con dos filas de 6 cilindros (escalonados), formado por la unión de dos bloques de cilindros imaginarios de un motor VR6 de 15° ('motor en línea acortado'), colocados sobre un único cigüeñal, con cada cilindro de 'doble bancada' ahora en un ángulo de 72°.

Este motor del Grupo Volkswagen también se utiliza, con ligeras modificaciones y la adición de dos turbocompresores , en el Bentley Continental Flying Spur . Asimismo, se empleó en una versión de 600 hp (450 kW; 610 PS) a bordo del prototipo deportivo Volkswagen W12 para establecer un récord de 323 km/h (200,7 mph) en 24 horas en 2002 en el circuito de Nardò Ring , en Italia .     

Identificación

Prefijo del código de piezas: 07C:

Cilindrada y configuración del motor

Motor W12 de 5998 cc (366,0 pulg. cúbicas ) y 72° ; diámetro x carrera: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 pulg. × 3,55 pulg.) , relación de carrera: 0,93:1 – carrera larga/subcuadrada, 499,9 cc por cilindro, relación de compresión: 10,7:1: Motor W12 de 5952 cc (363,2 pulg. cúbicas ) y 72° ; diámetro x carrera: 84,0 mm × 89,5 mm (3,31 pulg. × 3,52 pulg.) , relación de carrera: 0,93:1 – carrera larga/subcuadrada, 496 cc por cilindro, relación de compresión: 10,7:1:                   

Bloque de cilindros y cárter

Monobloque homogéneo de aleación de aluminio - silicio hipereutéctica ' Alusil ' (AlSi ₁₇ Cu ₄ Mg) fundida a baja presión y enfriada a presión ; cárter de aleación de aluminio de alta rigidez torsional con camisas de cilindro de alta resistencia , bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simplex; cigüeñal de acero forjado de 21,2 kg, siete cojinetes principales, muñequillas de cigüeñal desplazadas para lograr un orden de encendido constante como en un motor V6:

Culatas y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas, doble árbol de levas en cabeza accionado desde el lado del volante mediante una transmisión por cadena de dos etapas que utiliza tres cadenas de rodillos simplex de 3/8", distribución variable continua ajustable por paletas para los árboles de levas de admisión y escape con un rango de sincronización de hasta 52 grados para los puertos de admisión optimizados para el flujo, 22 grados en los árboles de levas de escape:

Aspiración

Dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , dos cuerpos de aceleración , cada uno con válvulas de mariposa Bosch 'E-Gas' controladas electrónicamente , colector de admisión de aleación de magnesio fundido de cuatro partes y dos canales ; las versiones Bentley también utilizan turbocompresores gemelos , un turbocompresor por bancada de cilindros VR:

Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor

Dos rieles distribuidores de combustible common rail conectados, inyección electrónica secuencial indirecta de combustible multipunto con doce inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías NGK de larga duración de posición central, encendido directo mapeado con 12 bobinas de encendido individuales de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1, control de detonación selectivo de cilindros mediante cuatro sensores de detonación, control permanente de lambda , alternador refrigerado por agua : 

Sistema de escape

Dos bombas de inyección de aire secundario controladas por vacío para inyección directa en los puertos de escape para facilitar el arranque en frío, cuatro colectores de escape con cuatro convertidores catalíticos cerámicos integrados, ocho sensores de oxígeno calentados que monitorizan los gases de escape antes y después del catalizador:

Dimensiones

Largo: 513 mm (20,2 pulg.) : Alto: 715 mm (28,1 pulg.) : Ancho: 710 mm (28,0 pulg.) , luego 690 mm (27,2 pulg.)        

Potencia motriz y par motor nominales según la norma DIN – Audi / Volkswagen, códigos de identificación

309 kW (420 CV; 414 CV) ; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) — Audi A8: AZC (01/01-09/02) , VW Phaeton: BAN (04/02-05/05)     

331 kW (450 CV; 444 bhp) a 6200 rpm, 580 N⋅m (430 lbf⋅ft) a 4000 rpm, 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 2300–5300 rpm — Audi A8: BHT, BSB, BTE (12/03-07/10)        

331 kW (450 PS; 444 bhp) a 6.000 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 2.750–5.000 rpm — Phaeton: BRN, BTT (05/05-03/16)     

331 kW (450 PS; 444 CV) a 6.000 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 3300 rpm - Touareg: BJN, CFRA (04/08-05/10)     

Potencia motriz y par motor nominales según DIN – Bentley biturbo

412 kW (560 CV; 553 bhp) a 6100 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1600–6100 rpm — modelos estándar: BWR, BEB, MTBHT     

449 kW (610 CV; 602 bhp) a 6000 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 1700–5600 rpm — Modelos "Speed": CKHC, BWRA     

522 kW (710 CV; 700 bhp) a 5900 rpm; 1017 N⋅m (750 lbf⋅ft) a 2050–4500 rpm — Modelo "Supersports"     

Aplicaciones (5998 cc)

Audi A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-) , Volkswagen Phaeton (BAN: 05/02-05/05, BRN: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08) , Volkswagen Touareg Sport (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-) , Bentley Continental GT , Bentley Continental Flying Spur :

Este motor produce 500 CV (368 kW; 493 CV) de potencia y 625 N⋅m (461 lb⋅ft) de par motor. Este nuevo motor se ofreció en la tercera generación del A8. Tenía dimensiones más compactas que un motor V8 comparable, con inyección directa FSI, dos bombas de combustible de alta presión, dos rieles de combustible e inyectores de alta presión de seis puertos.     

Aplicaciones

A8 L W12 6.3 FSI quattro (CEJA)