Volvo Serie 140

La Serie 140 de Volvo es una línea de automóviles medianos fabricados y comercializados por Volvo entre 1966 y 1974 en versiones sedán de dos y cuatro puertas (modelos 142 y 144, respectivamente), así como en versión familiar de cinco puertas (modelo 145), con numerosas actualizaciones de diseño intermedias. Se fabricaron más de un millón de Volvo 140 en 8 años.

Volvo Cars comenzó a fabricar el Volvo 144 en Torslandaverken a finales del verano de 1966 ^{[ 7 ]} para el año modelo 1967. La serie 144, que sucedió al Volvo Amazon (serie 120, fuera de Suecia), fue el primer Volvo en utilizar una nomenclatura de tres dígitos, donde el primer dígito indicaba la serie, el segundo el número de cilindros y el tercero el número de puertas. Así, un "144" era un sedán de primera serie, de 4 cilindros y 4 puertas. El 144 fue el primer Volvo en presentar un estilo más rectilíneo o cuadrado. Comparado con el Volvo Amazon , el 140 fue un cambio radical con una mínima herencia exterior e interior, en particular una versión estilizada de la parrilla delantera dividida. La forma básica del automóvil sobreviviría hasta la década de 1990 como la serie 200 . Mecánicamente, el coche utilizaba muchos de los mismos componentes de la transmisión que el Amazon, pero también mostraba muchas mejoras, incluyendo frenos de disco en las cuatro ruedas. Fue nombrado coche del año en 1966 por la revista sueca Teknikens Värld . El motor en el 144 estándar era el mismo que se encontraba en el Amazon estándar (121), el 1.8l B18A , pero el 144S recibió el B18B más potente del 123GT y 1800S . A finales del año modelo 1967 comenzó la producción del Volvo 142 (sedán de 2 puertas), a tiempo para construir 1500 unidades para el primer año. ^{[ 8 ]} En 1968 comenzó la producción del Volvo 145 familiar de 5 puertas , completando los tres estilos de carrocería utilizados en la gama 140.

Para el año modelo 1969, Volvo amplió el motor B18 para convertirlo en el B20 de 2.0 litros y reemplazó el generador por un alternador más moderno . También en 1969, Volvo presentó el 164 , que compartía gran parte de la estructura y el estilo de la serie 140 a la altura del parabrisas, e incorporaba un motor de seis cilindros; el B30 , que era simplemente un B20 con dos cilindros más y algunos componentes reforzados y ampliados. Volvo también presentó el Express ese mismo año (véase más abajo).

En 1970 se introdujo un sistema de ventilación de flujo continuo, con rejillas de ventilación en la parte trasera del vehículo (en el exterior, debajo de la luneta trasera en los modelos 142 y 144, y como rejilla junto al faro trasero derecho en el modelo 145), así como lunetas traseras con desempañado eléctrico. La luneta trasera lateral dividida del modelo 145 se convirtió en una sola pieza que ya no se podía abrir.

En 1971 se introdujeron los primeros de varios cambios de estilo, incluyendo una parrilla negra revisada que incorporó la ahora omnipresente línea diagonal de Volvo, así como nuevas llantas. Una consola en el túnel de transmisión con reloj pasó a ser estándar. El año modelo 1971 también vio la introducción del B20E , una versión de alta compresión del B20 que introdujo la inyección electrónica de combustible Bosch D- Jetronic , lo que le dio una potencia de 124 PS (91 kW; 122 hp) DIN o 130 PS (96 kW; 128 hp) SAE. ^{[ 9 ]} Estos nuevos autos recibieron la designación E (la palabra alemana Einspritzung, o "inyección") o GL (por Grand Luxe), que era una versión más lujosa del auto. El Grand Luxe venía con una transmisión manual de cuatro velocidades con sobremarcha de serie, con una automática como opción. ^{[ 9 ]}      

Los cambios de estilo continuaron en 1972 con la introducción de manijas de puerta empotradas y un tablero ligeramente revisado con molduras de imitación de madera, interruptores de nuevo diseño y un pequeño panel central con reloj. El túnel de transmisión se tomó del 164, al igual que la misma palanca de cambios corta, y la transmisión automática pasó a controlarse mediante un selector montado en el piso en el mismo lugar. Los asientos traseros exteriores ahora tenían los puntos de anclaje para cinturones de seguridad retráctiles. Se introdujo un motor de inyección de combustible de baja compresión (8.7:1), el B20F, para Estados Unidos y otros mercados.

En 1973, la serie 140 recibió una importante renovación, con una nueva parrilla de plástico, nuevos intermitentes más grandes y una parte trasera completamente rediseñada. Además, se eliminó la denominación S y la gama quedó dividida en tres niveles de equipamiento: estándar (sin denominación, conocido como L o "luxe"), de Luxe y el más lujoso, Grand Luxe. El interior también presentaba un salpicadero acolchado completamente rediseñado con un nuevo cuadro de instrumentos compuesto por diales en lugar del velocímetro de tira utilizado anteriormente, interruptores basculantes que reemplazaban a los interruptores de pulsación (a excepción del interruptor de las luces) y salidas de aire dirigidas hacia el conductor, que complementaban las salidas de aire del desempañador y del suelo. Este salpicadero, en su forma básica, se mantuvo en la serie 200 con solo pequeñas modificaciones.

En 1974, el motor B20E/F pasó del sistema de inyección de combustible mecánico Bosch D-Jetronic al K-Jetronic. Además, se introdujeron varias mejoras de seguridad, como un depósito de combustible ubicado cerca del eje para protegerlo en caso de colisión trasera , y parachoques más grandes que sobresalían más de la carrocería. Las ventanillas laterales de las puertas delanteras se eliminaron como resultado de las mejoras en la ventilación del interior del vehículo, y se añadieron pequeñas tiras de aluminio anodizado en la parte inferior de las ventanillas laterales. Los vehículos destinados al mercado estadounidense recibieron el motor B20F con control de emisiones, que producía 109 hp (81 kW; 111 PS) a 6000 rpm. ^{[ 10 ]}    

Se produjeron un total de 412.986 sedanes de 2 puertas, 523.808 sedanes de 4 puertas y 268.317 camionetas familiares de 5 puertas.

En 1974, la serie 140 evolucionó a la serie 240 para el año modelo 1975. La serie 164 se siguió fabricando durante un año más en ciertos mercados.

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  Los primeros 144 salieron de la línea de producción en agosto de 1966.
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  1968 (pre-lavado de cara) Volvo 144 sedán de 4 puertas
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  Volvo 142 DL automático de 1970
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  Volvo 142 sedán de 2 puertas, 1971 (incluida la primera renovación).
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  Volvo 144S sedán de 4 puertas de 1971, vista trasera
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  Volvo 144 sedán de 4 puertas de 1972
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  Volvo 145 familiar de 1972
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  Volvo 145 familiar de 1973 (segunda actualización)

En 1973, Suecia estableció relaciones diplomáticas con Corea del Norte . Corea del Norte encargó y entregó alrededor de 1000 Volvo 144, pero aparentemente nunca los pagó, y las deudas pendientes seguían vigentes en 2025. El 144 siguió siendo uno de los pocos automóviles occidentales que circulaban por las carreteras norcoreanas durante varias décadas. ^{[ 11 ]}

Como reemplazo del Volvo Duett , Volvo produjo una versión de techo alto del Volvo 145 familiar, conocido como 145 Express. Desde el parabrisas hacia atrás, el techo se elevó aproximadamente 5 cm (2 pulgadas) , y desde el pilar B hacia atrás se elevó nuevamente unos 30 cm (1 pie) . Estaba disponible en tres configuraciones: familiar estándar (cristales completos y cinco asientos con la opción de dos asientos adicionales orientados hacia atrás), furgoneta panelada totalmente acristalada con solo dos asientos, y furgoneta panelada de dos plazas sin vidrio en las puertas traseras ni en los paneles laterales traseros. Encontró un nicho de mercado, y varias empresas carroceras fabricaron posteriormente versiones Express del 245. Su portón trasero estaba hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio .    

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  Volvo 145 Express
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  Volvo 145 Express, vista trasera

• http://home.swipnet.se/volvo140/ Archivado el 13 de septiembre de 2016 en Wayback Machine
• https://www.140-klubben.org/
• http://www.algonet.se/~volvieo/140/ Archivado el 7 de enero de 2016 en Wayback Machine
• Imágenes del Volvo 140
• Vídeo del Volvo 145: "Vehículo de uso diario"