Volvo 66

El Volvo 66 es un automóvil desarrollado a partir del DAF 66 , cuyo diseño original fue obra de Giovanni Michelotti . El coche compacto se presentó en agosto de 1975, casi exactamente un año después de que Volvo comprara DAF , ^{[ 1 ]} y antes de que comenzara la producción de la Serie 300 de Volvo .

El Volvo 66 era conocido por su transmisión continuamente variable , la Variomatic . La versión Volvo del coche fue ligeramente rediseñada, incorporando parachoques más grandes y reposacabezas al estilo Volvo, similares a los del Volvo 240. Si bien esto se ajustaba al énfasis que Volvo ponía en la seguridad, también incrementó su coste de producción.

El Volvo 66 estaba disponible como sedán de dos puertas y familiar de tres puertas, mientras que la carrocería coupé de dos puertas disponible en el DAF 66 fue eliminada.

Las demás características principales que diferencian al Volvo 66 del DAF 66 también están relacionadas principalmente con la seguridad. Cuenta con asientos diferentes con reposacabezas, un volante de seguridad, barras de protección lateral de acero en las puertas y un servomotor de desembrague que permitía al conductor cambiar de marcha con el estrangulador activado (en los modelos DAF más antiguos esto no era posible, ya que el aumento de las revoluciones en ralentí activaba el embrague centrífugo). El Volvo 66 también dispone de un modo de estacionamiento en la transmisión CVT, que bloquea la transmisión. A partir de 1977, la versión familiar incorporaba un limpiaparabrisas en la tapa del maletero.

Volvo fabricó aproximadamente 106.000 unidades tanto del sedán como del familiar 66, y no más de 14.000 se vendieron en el Reino Unido. La mayoría se vendieron en Europa continental, en lugar de en Suecia, donde el coche nunca tuvo buena acogida entre los compradores tradicionales de Volvo.

• B110 Renault Serie C OHV 1108  cc , cuatro cilindros en línea , 47 CV (35 kW; 46 hp)   
• B130 Renault Serie C OHV 1289  cc, cuatro cilindros en línea, 57 CV (42 kW; 56 hp)