Drögmöller

Incluso antes de la adquisición por parte de Volvo, habían iniciado una colaboración con Drögmöller para nuevos autocares. El desarrollo comenzó en 1992, ^{[ 1 ]} el primer autocar nuevo fue el Volvo B12-500 , que heredó las características del E320 EuroPullman, con el parabrisas inclinado hacia atrás de los recientes Comets. La parte B12 del nombre proviene del chasis Volvo B12 sobre el que se construyó. Se le unió el Volvo B12-500H , que era un poco más alto. De aspecto bastante similar, la forma más fácil de distinguirlos es que la puerta central toca las ventanas laterales en el B12-500, mientras que hay un pequeño espacio en el B12-500H. También hay una ventana sobre la puerta delantera en el B12-500H, mientras que no la hay en el B12-500. En 1999, el B12-500H recibió una actualización estética que reemplazó la antigua fila rectangular de faros por unos nuevos redondos, muy similares a los del B10-400. Se desconoce cuánto tiempo se fabricó el B12-500, pero parece que no llegó a recibir dicha actualización.

El segundo autocar Volvo nuevo fue el Volvo B12-600 en 1995, sucesor del E330H EuroComet, también construido sobre el chasis B12. A diferencia de sus predecesores, solo estaba disponible como autocar de dos ejes y 12 metros, pero gracias a su conocida disposición de asientos tipo teatro, tuvo buenas ventas. Al igual que el B12-500H, recibió una actualización estética en 1999.

Drögmöller no solo producía autocares de turismo puros. En 1997 introdujeron el Volvo B10-400 , un autobús interurbano basado en el Carrus Vega desarrollado en Finlandia. Como su nombre indica, no se construyó sobre el B12, sino sobre los chasis B10B y B10M . El B10-400 estaba disponible en al menos tres versiones diferentes: ^{[ 3 ]} B10-400 K/860 , ^{[ 4 ]} B10-400 K/1040 ^{[ 5 ]} y B10-400 M/NFH . ^{[ 6 ]} El K/860 y el K/1040 se basaban en el B10B y los números representan su altura de piso en milímetros. El K/860 tenía doble puerta central (1-2-0), mientras que el K/1040 solo tenía una puerta central simple (1-1-0). El M/NFH se basaba en el B10M y tenía un compartimento de piso bajo en la parte trasera, con una puerta trasera doble y sin puerta central (1-0-2). También existía un B10-400 IC basado en el B10B , ^{[ 7 ]} pero aparte de permitir más pasajeros de pie, se sabe poco sobre sus características. El Vega también estaba disponible desde Polonia bajo el nombre Volvo 7250 , a partir del año 2000 también disponible en el chasis B7R . Es posible que algunos autobuses vendidos como B10-400 se construyeran en Polonia. En 2001, el B10-400 fue reemplazado por el Volvo 8700 , construido en Polonia y Finlandia.

El Volvo 9900, lanzado en 2001, fue el sucesor del B12-600, un modelo construido sobre el chasis B12B , siguiendo íntegramente las especificaciones de Volvo. Volvió a estar disponible con tres ejes, al igual que el antiguo E430 SuperComet. Dado que el 9900 fue el único producto fabricado por Drögmöller desde 2001, sus ventas no fueron suficientes para mantener la producción en Heilbronn, por lo que Volvo cerró la planta en 2005 y posteriormente trasladó la producción a Polonia.