Volvo C10M

El Volvo C10M fue un autocar semiintegral presentado por Volvo en 1984. El C10M también era un chasis de autocar basado en el Volvo B10M . Mientras que el chasis B10M normal tenía el motor montado justo detrás del eje delantero, el C10M lo tenía centrado entre el eje delantero y el trasero, lo que proporcionaba un equilibrio de peso aún mejor.

El autocar fue fabricado por el carrocero suizo Ramseier & Jenzer y estaba disponible como el C10M-70 con una longitud total de 12,00 metros y el C10M-63 con una longitud total de 11,83 o 12,00 metros. Se esperaba que la familia C10M también incluyera un C10M-55 más corto, pero no se fabricó ninguno antes de que finalizara la producción del C10M. Su producción se interrumpió en diciembre de 1986 como parte de la decisión de Volvo de abandonar el mercado de autocares integrales. ^{[ 1 ]}

Para cuando se dejó de fabricar el vagón C10M, solo se habían construido alrededor de 80, incluyendo diez para el Reino Unido, ^{[ 2 ]} diez para Suecia, siete para Noruega y dos para Dinamarca.

En Finlandia, el chasis C10M también estaba disponible con la carrocería Wiima Finlandia, y entre abril de 1986 y noviembre de 1987, el operador Someron Linja recibió una docena de estos. ^{[ 3 ]} El Finlandia tenía especificaciones similares al C10M integral, y en general se veía bastante igual, pero la parrilla era diferente. El Wiima Finlandia fue desarrollado para el autocar integral C10M, pero Volvo eligió al fabricante suizo en su lugar. También estuvo disponible en los chasis Volvo B10M y Scania K112CL entre 1985 y 1987. Wiima había experimentado antes del C10M con extender chasis B10M de distancia entre ejes más corta delante del motor para colocarlo más atrás, lo que extraoficialmente llamaron B10M-W .

La idea de retrasar la posición del motor en el B10M fue retomada por algunos carroceros como Carrus y Jonckheere . Esto se denominó Volvo B10M-C . En el B12M , presentado en 2001, la posición del motor del C10M se convirtió en estándar.

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