Volvo LCP2000

El Volvo LCP2000 (Light Component Prototype) es un prototipo de automóvil construido por Volvo en 1983. ^{[ 1 ]} Fue un proyecto que comprendía varias opciones de motor para probar diferentes tipos de combustible. En este proyecto, Volvo experimentó con materiales ligeros para la construcción del motor, como aluminio, magnesio y plásticos.

Los ingenieros comenzaron a trabajar en 1979; se les dio carta blanca para crear un automóvil destinado al año 2000, maximizando el bajo consumo de combustible. ^{[ 1 ]} Se utilizó magnesio en gran medida; esto fue resultado del fallido acuerdo de Volvo con Noruega (Noruega se quedaría con el cuarenta por ciento de la empresa a cambio de efectivo y el diez por ciento de uno de los yacimientos petrolíferos del Mar del Norte). Norsk Hydro , uno de los principales productores de magnesio del mundo, proporcionó los conocimientos técnicos. ^{[ 1 ]} Las ruedas se desarrollaron en colaboración con Campagnolo . ^{[ 2 ]} La placa base era una sola pieza de plástico fundido, a la que se pegaron elementos de aluminio y magnesio. La dirección era de la alemana ZF , y también se instaló la suspensión Hydragas de Moulton . ^{[ 3 ]}

Diseñado para pesar menos de 680 kg (1500 lb) , el LCP alcanzó un consumo de combustible de 56 mpg en ciudad/81 mpg en carretera según la EPA, aceleró de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 11 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 177 km/h ( 110 mph). ^{[ 4 ]} Empleó numerosos componentes de aluminio, plástico e incluso un bloque motor de magnesio. Volvo afirmó que solo se utilizaron 150 kg (331 lb) de materiales "tradicionales". ^{[ 5 ]} Para este coche había dos tipos de motores turbodiésel de tres cilindros, uno era un motor de magnesio de 1,3 litros (1279 cc) desarrollado junto con los especialistas británicos en diésel Ricardo , que alcanzaba los 39 kW (53 PS; 52 hp) y pesaba 98 kg (216 lb) , ^{[ 2 ]} y un motor Elsbett (ELKO) de hierro fundido de 1,4 litros y 66 kW (90 PS; 89 hp ) con un turbocompresor KKK que podía funcionar con una variedad de combustibles como gasolina de bajo octanaje y aceite de girasol ( biodiésel ). El motor ELKO pesa 130 kg (287 lb) . Una caja de cambios manual de cinco velocidades no proporcionaba suficientes relaciones de marcha, por lo que Volvo también utilizó la tecnología CVT que había recibido cuando compró DAF . ^{[ 6 ]} La carrocería del coche era de diseño modular, lo que ayudaría a compensar el mayor coste de los materiales exóticos utilizados. La resistencia al arrastre varió desde un coeficiente de arrastre de C d =0,25 hasta 0,28.                    

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