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Volvo RM8

El Volvo RM8 es un motor turbofán de postcombustión de bajo índice de derivación desarrollado para el caza Saab 37 Viggen . Se requería un motor con índice de derivación aumenta...

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El Volvo RM8 es un motor turbofán de postcombustión de bajo índice de derivación desarrollado para el caza Saab 37 Viggen . Se requería un motor con índice de derivación aumentado para lograr un mejor consumo de combustible a velocidades de crucero y un mayor empuje para su despegue corto, en comparación con lo que sería posible con un turborreactor. En 1962, el motor civil Pratt & Whitney JT8D , utilizado en aviones comerciales como el Boeing 727 , fue elegido como el único motor disponible que podía modificarse para cumplir con los requisitos del Viggen. El RM8 era una versión fabricada bajo licencia del JT8D, pero ampliamente modificada para velocidades supersónicas, con un postquemador de diseño sueco , y fue producida por Svenska Flygmotor (más tarde conocida como Volvo Aero ). [ 1 ]

Variantes y aplicaciones

Dado que el motor civil original fue diseñado para velocidades subsónicas, las piezas tuvieron que ser engrosadas y fabricadas con materiales mejorados para las presiones y temperaturas más altas que se producen en un motor militar Mach 2. [ 2 ] Estas son más altas que en un avión de pasajeros civil Mach 2 porque los aviones de combate supersónicos van más rápido a nivel del mar. Aquí la temperatura y presión ambiente son más altas que en altitudes donde los aviones de pasajeros civiles aceleran a través de la velocidad del sonido. [ 3 ] El Viggen fue diseñado con una velocidad máxima a nivel del mar de Mach 1.2. [ 4 ] Como ejemplo de un cambio de material necesario, la carcasa del difusor, donde el aire comprimido se ralentiza para entrar en los tubos de llama, se cambió de acero a aleación de níquel para soportar las temperaturas más altas que salen del compresor. Se introdujo la refrigeración por aire para los álabes de la turbina de alta presión ya que la temperatura de entrada de la turbina era 110 °C más alta que en el motor civil. Hamilton Standard había suministrado el control de combustible para el JT8D, pero Bendix fue elegido para los sistemas de control de combustible del motor y del postquemador debido a su experiencia en el desarrollo de controles de combustible para otro motor turbofán aumentado, el Pratt & Whitney TF30 . [ 5 ] El aumento de empuje del RM8 del 76% en el despegue [ 6 ] era mucho mayor que el posible con un turborreactor. En comparación, el Saab 35 Draken con un motor turborreactor Rolls-Royce Avon y un postquemador desarrollado en Suecia tenía un aumento de empuje en el despegue del 38%. [ 7 ] Para aterrizajes cortos, el escape del motor era desviado parcialmente hacia adelante por un inversor montado en el fuselaje. El escape pasaba a través de tres ranuras (que de otro modo suministran aire ambiente al eyector de escape montado en el fuselaje) para dar una fuerza de frenado de aproximadamente el 60% del empuje máximo de despegue en seco. [ 8 ] En comparación, la fuerza de frenado con el diseño de inversor utilizado en la instalación del motor JT8D en el avión de pasajeros McDonnell Douglas DC-9 fue del 40/45% del empuje de despegue. [ 9 ]

La envolvente de vuelo de la versión de caza exigía mayor empuje y mejores márgenes de pérdida a gran altitud. Esto llevó a rediseñar el ventilador, el compresor de baja presión y las cámaras de combustión con cuatro inyectores cada una para una mezcla de combustible más completa. [ 10 ] [ 11 ]

Especificaciones (RM8B)

Datos de Flight International . [ 12 ]

Características generales

  • Tipo: Turboventilador con postcombustión
  • Longitud: 6,23  m (245  pulgadas)
  • Diámetro: 1,03 m (40,55 pulgadas)
  • Peso en seco: 2.350 kg (5.180 lb)

Componentes

  • Compresor: Flujo axial, ventilador de 3 etapas, 3 etapas de baja presión (LP), 7 etapas de alta presión (HP).
  • Cámaras de combustión : 9 cámaras en disposición anular, cuatro inyectores por cámara.

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ↑ Gunston, pág. 236
  2. ^ Trueno en Trollhattan: el Volvo Flygmotor RM8, Flight International 14 de diciembre de 1972, p.871
  3. ↑ Plantas motrices para el avión civil supersónico Concorde, SGHooker, Proc Instn Mech Engrs 1963-64. Documento presentado en la Reunión de Verano de 1964, Fig. 15 Presión total de la entrada de aire del Concorde, Fig. 16 Temperatura total de la entrada de aire del Concorde
  4. ↑ Todos los aviones del mundo de Jane, 1982-83, ISBN 978 0710607485pág. 183
  5. ^ Trueno en Trollhattan: el Volvo Flygmotor RM8, Flight International 14 de diciembre de 1972, p.871
  6. ↑ Jane's All The World's Aircraft 1982-83, ISBN 978 0710607485pág. 748
  7. ↑ Jane's All The World's Aircraft 1972-73, ISBN 978 007 0321625pág. 178
  8. ↑ Explicación del singular alerón delantero Viggen del biplano de combate Saab, Flight International, 20 de abril de 1967, pág. 637
  9. ↑ Sistemas para la desviación de corrientes de chorro de motores turborreactores, Traducción técnica de la NASA NASA TT F-603, marzo de 1970, pág. 38
  10. ^ Trueno en Trollhattan: el Volvo Flygmotor RM8, Flight International 14 de diciembre de 1972, p.874
  11. ^ JAS 39 Gripen, páginas 32 y 35, Gunnar Lindqvist / Bo Widfeldt, Air Historic Research AB, 2003, ISBN 91-973892-5-0
  12. ↑ Trueno en Trollhätten: El Volvo Flygmotor RM8, Flight International, 14 de diciembre de 1972, pág. 874
Bibliografía
  • Gunston, Bill (1999). El desarrollo de los motores aeronáuticos de pistón, 2.ª edición . Sparkford, Somerset, Inglaterra, Reino Unido: Patrick Stephens, Haynes Publishing. ISBN 0-7509-4478-1.