CRIAJO

WALLY (la línea ferroviaria Washtenaw - Livingston ) ^{[ 1 ]} fue un servicio de tren de cercanías propuesto en 2008 que habría conectado las ciudades de Ann Arbor y Howell , en Michigan . Nunca pasó de la fase de planificación.

Los trenes habrían circulado diariamente por las vías existentes propiedad de Great Lakes Central Railroad , que también se comprometió a proporcionar diez vagones de pasajeros de dos pisos de acero inoxidable. El servicio se propuso como alternativa a la adición de un tercer carril a la autopista US  23 (US  23), que costaría más de 500  millones de dólares. ^{[ 2 ]} La Autoridad de Transporte del Área de Ann Arbor fue designada como la "autoridad designada" para el proyecto en 2008. ^{[ 3 ]}

Los costos iniciales de puesta en marcha se proyectaron en $2.9  millones, con costos operativos anuales de $4.8  millones. Los patrocinadores del proyecto estiman 884,000 viajes por año, 1,300 diarios, con un ingreso por tarifas de $2.4  millones. El resto sería subsidiado por los gobiernos estatales y locales. ^{[ 2 ]} El proyecto ha recibido compromisos de financiamiento del Departamento de Transporte de Michigan , la Autoridad de Desarrollo del Centro de Ann Arbor y la Autoridad de Desarrollo del Centro del Municipio de Northfield. Los intentos de obtener una  subvención de $1 millón del gobierno federal fracasaron. ^{[ 4 ]} Tanto la Universidad de Michigan como las oficinas de Ann Arbor de la Agencia de Protección Ambiental pagarían las tarifas de cualquier empleado que tomara el tren en lugar de viajar diariamente. ^{[ 2 ]} Los patrocinadores realizaron un estudio de factibilidad de $150,000 de la línea, con dinero prometido por la Universidad de Michigan, Great Lakes Central Railroad, el Consejo de Gobiernos del Sureste de Michigan (SEMCOG), los condados de Washtenaw y Livingston. ^{[ 5 ] [ 6 ]} El estudio informó que el proyecto es viable, pero estimó los costos iniciales en $32.4  millones, mucho más altos que las estimaciones iniciales. La mayor parte del desembolso se destinaría a mejoras de infraestructura. ^{[ 7 ]} Después de tres años de servicio, la línea sería elegible para financiamiento federal de transporte. ^{[ 8 ]}

En abril de 2010, los partidarios anunciaron una propuesta reducida con costos de inicio de $16–20 millones, con costos operativos anuales de $7.1 millones. ^{[ 9 ]} A septiembre de 2011, se habían gastado $16 millones en costos de capital con otros $19 millones proyectados necesarios para el inicio, y los costos operativos se proyectaron en $5.4 millones anuales. ^{[ 10 ]} En su actualización oral ^{[ 11 ]} a la junta de AATA el 19 de enero de 2012, el CEO de AATA, Michael Ford, informó sobre WALLY, el proyecto de tren de cercanías norte-sur que conectaría Howell y Ann Arbor. Ford enfatizó que actualmente no es un proyecto viable sin la financiación TIGER III que no logró obtener.

En octubre de 2014, se inició un nuevo estudio sobre el servicio de trenes de cercanías. Se prevé que dure unos 18 meses y se centrará en aspectos operativos más detallados del posible servicio que el estudio de 2008. Los aspectos operativos detallados que explorará el estudio incluyen el número de pasajeros, la ubicación de las estaciones y las instalaciones de mantenimiento, así como el coste y la financiación. ^{[ 12 ]} El nuevo estudio también examinará posibles alternativas al servicio ferroviario, como el servicio de autobuses y carriles adicionales en las autopistas. ^{[ 12 ]} El estudio se financia principalmente a través de una subvención de Preservación del Sistema de Transporte y Comunidad, administrada conjuntamente por la Administración Federal de Carreteras y la Administración Federal de Tránsito , así como una contrapartida del 20 % de la Autoridad de Transporte del Área de Ann Arbor. ^{[ 12 ]} A partir de 2020El proyecto ha sido cancelado indefinidamente debido a que la votación para la financiación del transporte público fracasó.

Los puntos finales propuestos del servicio son Ann Arbor y Howell. El servicio tendrá una longitud total de 27 millas (43 km) . La línea es operada por Great Lakes Central Railroad, un ferrocarril regional que arrienda la vía a CSX , y fue construida originalmente por Lansing, Alma, Mt. Pleasant & Northern y Toledo, Ann Arbor & North Michigan , precursores del Ann Arbor Railroad , entre 1885 y 1895. ^{[ 13 ]} Las paradas intermedias propuestas incluyen Brighton , Hamburg y Whitmore Lake . La parada en Brighton no estaría en el centro sino en Chilson Road, a cuatro millas (6,4 km) al oeste, ya que la línea ferroviaria que atraviesa el centro es propiedad directa de CSX y no se ha llegado a un acuerdo operativo. También está pendiente un acuerdo con Ann Arbor Railroad para el servicio en las últimas 1,75 millas (2,82 km) hasta Ann Arbor. Los trenes en Ann Arbor pararían en Plymouth Road cerca del Campus Norte de la Universidad de Michigan y no cruzarían el río Huron ni harían transbordo directamente con Amtrak . ^{[ 2 ] [ 14 ] [ 15 ]}   

Entre 2010 y 2015, el Departamento de Transporte de Michigan reacondicionó y arrendó veintitrés vagones de tren Metra retirados de servicio entre las décadas de 1950 y 1960 , en previsión del proyecto WALLY, que aún no había recibido ninguna aprobación ni financiación de capital u operativa. Durante esos cinco años, los vagones de pasajeros permanecieron sin uso en un depósito ferroviario propiedad de Great Lakes Central Railroad en Owosso, al noreste de Lansing. El estado pagó más de 12 millones de dólares por el arrendamiento de los vagones, gastando 7,3 millones en reacondicionamientos, 3 millones en gastos de arrendamiento y otros 1,1 millones en consultoría. La protesta pública provocó la rescisión del contrato de arrendamiento, que seguía costando al estado 1,1 millones de dólares anuales. ^{[ 16 ]} Los términos del nuevo acuerdo permitieron a Great Lakes Central arrendar los vagones a otras entidades, pero estos estarían disponibles a solicitud del MDOT durante los siguientes cinco años. Además, entre el 50 % y el 70 % de los ingresos por arrendamiento o venta de los vagones se devolverían al estado. ^{[ 17 ]}

• Tren de cercanías SEMCOG

• Ferrocarril Central de los Grandes Lagos