WG Bagnall

WG Bagnall fue un fabricante de locomotoras de Stafford , Inglaterra , fundado en 1875 y que operó hasta que fue adquirido en 1962 por English Electric .

La empresa fue fundada en 1875 por William Gordon Bagnall . ^{[ 1 ]} La mayoría de sus productos eran pequeñas locomotoras de vapor de cuatro y seis ejes acoplados para uso industrial, y muchas eran de vía estrecha . Se destacaron por construir locomotoras de vapor y diésel en vías estándar y estrechas . Algunos de los diseños de Kerr Stuart fueron llevados a Bagnalls cuando emplearon al jefe de delineantes de Kerr Stuart. Ejemplos de dichas locomotoras pueden verse en el ferrocarril ligero de Sittingbourne y Kemsley .

En 1948 se completó una remodelación y ampliación de la fábrica de motores por valor de 30 000 libras esterlinas para permitir la producción de locomotoras diésel-eléctricas. Se previó la posibilidad de ensamblar dos locomotoras a la vez, con el objetivo de construir una locomotora diésel-eléctrica por semana en un plazo de dos años, además de la producción de locomotoras de vapor. ^{[ 2 ]}

En 1951, la empresa fue vendida a Brush Electrical Engineering , convirtiéndose en Brush-Bagnall Traction, Ltd. ^{[ 1 ]} En 1959, Bagnall's se fusionó con el fabricante local de motores Dorman Diesels; ^{[ 3 ]} sin embargo, en 1962 ambas fueron adquiridas por English Electric Co Ltd. [ ^{1 ] English} Electric formó entonces English Electric Traction, que fusionó las dos empresas con Robert Stephenson y Hawthorns y Vulcan Foundry (adquirida en 1955 por English Electric ) para poner todas sus actividades ferroviarias bajo una sola administración.

La empresa estaba ubicada en Castle Engine Works, en Castletown, Stafford. La fábrica ha sido demolida. En el terreno se están construyendo viviendas que se conocerán como Bagnall Meadows. ^{[ 4 ]}

Bagnalls introdujo dos tipos de mecanismos de distribución de válvulas para locomotoras: el Baguley y el Bagnall-Price . ^{[ 5 ]} También utilizaron hogares marinos (circulares) en máquinas de vía estrecha, un diseño que era económico pero que requería una técnica de combustión diferente.

Bagnall desarrolló el depósito de agua tipo silla de montar invertida . Los dos depósitos se unían debajo de la caja de humos y la sostenían. Bagnall también utilizaba con frecuencia el depósito tipo silla de montar que transportaba el agua por encima de la caldera.

La empresa construyó muchas locomotoras para uso tanto nacional como para exportación. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Bagnalls también creó locomotoras para el Great Western Railway y el London, Midland and Scottish Railway, como la GWR Clase 5700 , la GWR Clase 9400 y la LMS Clase Fowler 3F .

Durante la Segunda Guerra Mundial , Bagnall fue subcontratada para la fabricación de la locomotora Hunslet Austerity 0-6-0ST, lo que dio como resultado la fabricación de 52 unidades entre 1943 y 1947.

La locomotora Great Western Railway Bagnall GWR Clase 9400 estaba numerada del 8400 al 8449, y las numeradas del 8400 al 8406 se empleaban en el antiguo sistema LMS en Bromsgrove, prestando asistencia en las maniobras de inclinación en la pendiente de Lickey.

Las locomotoras Bagnall Works números 2358–2364 de la clase LMS Fowler 3F fueron empleadas en el ferrocarril conjunto de Somerset y Dorset .

La locomotora LMS Fowler Clase 3F n.º 16539 (en el plan de renumeración de LMS de 1934 pasó a ser la n.º 7456) fue construida por Bagnall en 1926 y fue una de las dos locomotoras cuyo ancho de vía fue modificado por el London, Midland and Scottish Railway para el Northern Counties Committee . La otra locomotora fue construida por Hunslet Engine Company de Leeds y estuvo en servicio hasta 1963. La locomotora Bagnall estuvo en servicio hasta 1956, cuando un pasador de la manivela defectuoso provocó su retirada prematura.

Las locomotoras Victor/Vulcan 2994-6 fueron encargadas por la Steel Company of Wales (SCOW) para sus fábricas de Abbey, Margam y Port Talbot en 1950. Contaban con una amplia gama de características avanzadas, como cilindros de 18" x 26", válvulas de pistón, cojinetes de biela y de cabeza de biela de tipo rodillo, revestimientos de acero al manganeso en la caja de ejes y la placa de la bocina, ceniceros de tolva, cajas de humos autolimpiantes, parrillas basculantes y sistema de lijado húmedo Lambets. Se utilizaron hogares de acero, así como válvulas de asiento patentadas por Owens y válvulas reguladoras equilibradas, aunque, sorprendentemente, las locomotoras no estaban equipadas con sobrecalentamiento. Con 25.250  libras de fuerza de tracción, eran las segundas más potentes de su tipo, solo superadas por la clase Peckett OQ . Posteriormente, las locomotoras 2994 y 2996 fueron vendidas a la Austin Motor Company y se les dio el nombre de «Victor» y «Vulcan». Estuvieron en funcionamiento hasta 1972, año en que fueron preservadas en el ferrocarril de West Somerset . Actualmente, circulan en el Museo Ferroviario de Stephenson y en el ferrocarril de Lakeside y Haverthwaite . La locomotora 2995 fue vendida a NCB en esa misma época para su uso en una mina de carbón y fue desguazada en 1967.

Bagnall comenzó a fabricar locomotoras diésel de diseño propio en 1933. La primera fue la Bagnall 2494 de 1933, encargada en enero y entregada a Ashanti Goldfields en África Occidental en junio de ese mismo año. Tenía un ancho de vía de 610 mm ( 2  pies ) y dos bogies articulados de cuatro ruedas, lo que le permitía circular por curvas de 18 metros (60 pies) de radio y arrastrar 200 toneladas. Utilizaba un motor diésel Gardener de 75 CV y ​​estaba equipada con un volante hidráulico y una caja de cambios epicicloidal. En agosto, Bagnall anunció un acuerdo con Deutz Motoren-Gesellschaft de Colonia para ser el único fabricante británico de sus locomotoras y motores diésel. ^{[ 9 ]} 

La siguiente locomotora diésel articulada (la 2498 de 1934) era una versión más pequeña de la locomotora Ashanti y utilizaba un motor Deutz. Fue construida para Halkyn District United Mines Ltd., en Bryn Owel, Flintshire, donde se utilizó en la línea principal subterránea de 3,2 kilómetros (2 millas). La 2494 había sufrido problemas en curvas cerradas, por lo que se ideó una solución mediante un diferencial. Se construyeron tres locomotoras más para Ashanti con este diseño modificado (la 2514 de 1934, la 2546 de 1936 y la 2568 de 1937), y se le suministró una nueva caja de cambios a la 2494. Si bien la locomotora de Halkyn fue desguazada en 1937, las locomotoras de Ashanti tuvieron una vida útil extraordinariamente larga.

La producción de locomotoras diésel se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial. Tras la guerra, Bagnall reanudó la construcción de locomotoras diésel, ampliando y modernizando la fábrica en 1948 para producir locomotoras diésel-eléctricas. La primera locomotora se entregó en 1950 a la Steel Co. of Wales, en Port Talbot. ^{[ 10 ]} Posteriormente, se realizó un pedido de 25  locomotoras diésel-eléctricas de 1000 hp para la línea principal, equipadas con motores Mirlees V12, para el Ferrocarril del Gobierno de Ceilán, pertenecientes a la clase M1 . La última de estas locomotoras fue retirada del servicio en 1983. Mientras que las locomotoras de maniobras se fabricaban en Stafford, las locomotoras de línea principal se fabricaban en Loughborough. ^{[ 11 ]}

Otros ejemplos incluyen la locomotora neozelandesa de la clase TR, de la cual WG Bagnall construyó siete entre 1956 y 1957.

Bagnall también fabricaba locomotoras eléctricas. Bagnall colaboraba con Siemens en la planta de Siemens en Stafford para suministrar los equipos eléctricos para las locomotoras.

Dos locomotoras de vapor Bagnall fueron convertidas a tracción eléctrica aérea para la mina de pizarra Greaves Llechwyd . Se trataba de Margaret (número de serie 1445 de 1895), que fue convertida en 1927 y rebautizada como The Eclipse , y Edth (número de serie 1278 de 1890), que fue convertida en 1930 y renombrada como The Coalition . Ambas locomotoras aún se conservan y se encuentran en el ferrocarril Statfold Barn .

Las locomotoras de parafina eran una de las especialidades de Bagnall y aparecen en la mayoría de los catálogos que él creó.

Existen pocas locomotoras WG Bagnall RTR (listas para usar) y locomotoras en kit. Aquí les mostramos algunos ejemplos.

Bachmann Branchline produce actualmente la versión en escala OO de la locomotora LMS Fowler Clase 3F, construida por Bagnall, y también fabrica la Fowler 3F con la librea del Somerset and Dorset Joint Railway, que ha sido numerada correctamente con el número 23, que corresponde al número de una de las Bagnall 3F. Además, cuenta con placas con el nombre de Bagnall impresas.

Mercian Models produce posiblemente la locomotora más avanzada de Bagnall hasta la fecha en escala de 7 mm ( calibre O ). Las locomotoras Victor/Vulcan están disponibles en dos versiones: el kit completo, que incluye la carrocería, el bastidor, los detalles, el motor, la caja de cambios y las ruedas, y la opción de solo kit, que incluye todo excepto el motor, la caja de cambios y las ruedas.

Una locomotora de vapor real de 5" de ancho de vía inspirada en Bagnall, conocida como Sweet Pea, fue diseñada por Jack Buckler, ^{[ 12 ]} y los primeros dibujos se publicaron en la revista Engineering in Miniature en 1981. Posteriormente se creó una variante de 7,25"/7,5" de ancho de vía conocida como Sweet William.

En 2014, Hornby introdujo una representación de una locomotora diésel de maniobras de cuatro ruedas conservada en su gama económica de trenes, utilizando la carrocería de "Dart" de la gama Thomas The Tank Engine. ^{[ 13 ]}

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  0-4-0ST Woto en Alan Keef Ltd. , 1999
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  Locomotora Olive 0-4-2WT , de vía de 457 mm ( 18  pulgadas ) , en el Museo de la Mina Kimberley , 2007. 
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  Locomotora de vía estrecha con depósito lateral n.º 2090 Pixie , en el ferrocarril ligero de Cadeby en 1981.
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  Locomotora Huntley & Palmers n.º 1 , Bagnall 0-4-0F, conservada en el ferrocarril de Cholsey y Wallingford.
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  Locomotora 0-4-0ST 2067/1917 'Peter' en la línea de cerámica del ferrocarril del Museo de Amberley .
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  Un modelo O16.5 basado en un diseño Bagnall 0-4-2T.
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  La locomotora Isabel del ferrocarril minero de Cliffe Hill , conservada sobre un pedestal en Stafford en 1974, ahora está en funcionamiento en el ferrocarril de Amerton .
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  Locomotora de vía estándar 0-4-0ST 2064 de 1917 conservada en Francia en el Ferrocarril Turístico de Sarthe .

• Locomotoras Bagnall sin caldera (conservadas)
• Bagnall 0-4-0ST "Alfred" y "Judy"
• Caldera Bagnall

• Listado de acciones del ferrocarril ligero de Foxfield
• Locomotoras del Museo en Funcionamiento de Amberley
• Artículo breve proporcionado por el aprendiz de Bagnall.
• Introducción a la clase de tanques 9400. Archivo de Great Western.