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Articulo de referencia

WIN350

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"WIN350" fue el nombre dado al tren experimental Shinkansen de alta velocidad de 6 vagones de la serie 500-900 ( 500系900番台) desarrollado en 1992 por la West Japan Railway Company (JR West) en Japón para probar la tecnología que se incorporaría en los trenes Shinkansen de próxima generación que se esperaba que operaran a velocidades de 350 km/h (217 mph) a partir de 1994. [ 2 ] Inicialmente se le dio la designación "500X", pero el nombre "WIN350" significaba "Innovación de Japón Occidental para operar a 350 km/h". [ 3 ]   

Diseño

Los vagones 500-901 a 500-903 fueron fabricados por Kawasaki Heavy Industries en la prefectura de Hyogo . Los vagones 500-904 a 500-906 fueron fabricados por Hitachi en la prefectura de Yamaguchi . [ 4 ]

Los diseños frontales de los dos vehículos de conducción (500-901 y 500-906) eran ligeramente diferentes, con el 500-906 presentando una disposición estilo "cabina". [ 3 ] La librea exterior era morada y gris claro, con un ribete morado más oscuro.

Todos los ejes estaban motorizados, utilizando  motores trifásicos de 300 kW, y los vagones estaban equipados con suspensión activa y basculante. [ 3 ]

Internamente, solo el vagón 4 estaba equipado con asientos para pasajeros, con 10 filas de asientos de clase estándar 3+2 y 5 filas de asientos de clase Green (primera clase) 2+2. [ 5 ]

Formación

El conjunto de 6 vagones, denominado "W0", se formó de la siguiente manera. [ 6 ]

Inicialmente, los vagones 1, 2 y 5 fueron equipados con pantógrafos. [ 5 ]

Historia

El tren WIN350 fue entregado al depósito de Shinkansen de Hakata en abril de 1992. [ 4 ]

El 6 de agosto de 1992, el tren registró un récord nacional de velocidad japonés de 345,8 km/h (214,9 mph) en el San'yō Shinkansen . [ 3 ] Dos días después, el 8 de agosto de 1992, el tren registró un récord nacional de velocidad japonés de 350,4 km/h (217,7 mph) en el San'yō Shinkansen entre Ogōri (ahora Shin-Yamaguchi ) y Shin-Shimonoseki . [ 2 ]    

El tren WIN350 fue retirado el 31 de mayo de 1996 y se celebró una ceremonia especial de despedida en el depósito del Shinkansen de Hakata. [ 2 ] [ 3 ]

Preservación

Vagón 500-901 conservado en Maibara, octubre de 2006.

El vagón final 500-901 se conserva al aire libre en las instalaciones de pruebas de túnel de viento a gran escala del RTRI en Maibara, Shiga . Inicialmente se esperaba que el vagón final 500-906 fuera trasladado al Museo del Transporte Moderno en Osaka, [ 3 ] se almacenó en el depósito del Shinkansen de Hakata [ 7 ] hasta que fue desguazado en mayo de 2024.

Referencias

  1. ^ JR全車輛ハンドブック'93 [ Manual de material rodante de JR 1993 ] . Japón: Neko Publishing. 1993.
  2. ^ 3プロ ト タ イ プ の 世 界 - Mundo prototipo . Japón: Kōtsū Shimbunsha. Diciembre de 2005. págs. 56 a 59. OCLC 170056962 .  
  3. 1 2 3 4 5 6 Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen - El ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
  4. ^ " 500系新幹線電車" [ EMU Shinkansen serie 500 ] . Revista Railfan de Japón . vol. 32, núm. 374. Japón: Kōyūsha. Junio ​​de 1992. págs. 18-19 .   
  5. ^ " 500系新幹線試験電車" [ EMU Shinkansen experimental serie 500 ] . Revista Railfan de Japón . vol. 32, núm. 375. Japón: Koyusha. Julio de 1992. págs. 52 a 58.   
  6. ↑新幹線電車データブック2011 [ Libro de datos del Shinkansen 2011 ] . Japón: JRR. Marzo de 2011. pág. 95.ISBN​  978-4-330-19811-8.
  7. ↑鉄道のテクノロジーVol1：新幹線[ Tecnología ferroviaria Vol.1: Shinkansen ] . Japón: Sanei Mook. Abril de 2009. págs. 122-124 . ISBN  978-4-7796-0534-5.

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