Puente conmemorativo de Wabash

El puente Wabash Memorial ( Puente de peaje Wabash Memorial en documentos de INDOT) transporta tráfico vehicular a través del río Wabash entre la carretera estatal 62 de Indiana y la ruta 141 de Illinois . El puente de dos carriles, de 1503 m (4932 pies) de largo , está ubicado en el condado de Posey, Indiana , y en el condado de White, Illinois . El puente es operado por el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT). El puente fue construido en 1956 y tiene una vida útil estimada de 75 años. ^{[ 1 ]} Es el tramo más al sur que conecta Illinois e Indiana; el siguiente puente vehicular se encuentra a 40 km (25 millas) al norte, cerca de Griffin, en la Interestatal 64 . 

Desde el 1 de enero de 2011 hasta el 30 de junio de 2014, INDOT adoptó un sistema electrónico de cobro de peaje para el puente, y los usuarios debían obtener un transpondedor para poder usarlo legalmente. ^{[ 2 ] [ 3 ]} El sistema automatizado de cobro de peaje, llamado Wabash Pass , costó $900,000. ^{[ 2 ]} Los peajes eran de 50 centavos para automóviles, 30 centavos para motocicletas o bicicletas y $1.70 para camiones de seis ejes. El último aumento de peaje fue en 1984. ^{[ 3 ]} Los clientes pagaban sus peajes por adelantado en línea o por teléfono usando un cheque electrónico , tarjeta de débito o tarjeta de crédito . Cada conductor debía tener una calcomanía en el parabrisas que contenía un circuito transpondedor asociado con la cuenta del conductor. ^{[ 4 ]} Se emitieron más de 7.000 ^{[ 5 ]} de los transpondedores de etiquetas adhesivas ISO 18000 6C de Federal Signal /Sirit. ^{[ 6 ]}

A partir del 1 de julio de 2014, el estado de Indiana suspendió el cobro de peajes en el puente Wabash Memorial. ^{[ 7 ]} Aparte de la autopista de peaje de Indiana , era el último puente de peaje estatal que cobraba peajes en Indiana. ^{[ 5 ]} El puente tiene un tráfico diario promedio de 4000 vehículos. ^{[ 6 ]} El puente Cannonball sobre el río Wabash en St. Francisville, Illinois , un puente diferente a unos 96 kilómetros río arriba, continúa cobrando peajes.

En una renovación del puente con un costo de 1,67 millones de dólares, los contratistas utilizaron demolición por chorro de agua a alta presión en lugar de martillos neumáticos para retirar una capa de la superficie de hormigón existente. Como resultado, el proyecto se completó en cuatro meses. El puente permaneció abierto a un carril de circulación durante toda la construcción. ^{[ 8 ]}

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