Línea Wadamisaki

La línea Wadamisaki (和田岬線, Wadamisaki-sen ) ^{[ 4 ]} es una línea ramal de la línea principal San'yō , operada por West Japan Railway Company (JR West). La línea se bifurca de la línea principal San'yō desde Hyōgo , conectando con Wadamisaki .

La línea se inauguró el 8 de julio de 1890 como línea de carga para el transporte de material de construcción en el tramo entre Hyōgo y Himeji . El servicio de pasajeros comenzó en 1911. En 2011, la ciudad de Kobe propuso su cierre debido a que la línea obstaculizaba el desarrollo urbano y el transporte marítimo. En 2024, JR West declaró que no tenía intención de cerrar la línea sin un amplio consenso de la población local.

La línea secundaria consta de solo dos estaciones, que dan servicio a los viajeros que se desplazan a las fábricas de Mitsubishi Heavy Industries y Mitsubishi Electric . Los trenes fabricados en la planta de Kawasaki Railcar Manufacturing en Hyogo pasan por esta línea para ser entregados en otros lugares.

La línea fue inaugurada el 8 de julio de 1890 ^{[ 5 ]} por el Ferrocarril San'yō como una línea de carga para transportar material de construcción para el ferrocarril entre la estación de Hyōgo y la estación de Himeji . ^{[ 6 ]} La línea comenzó a prestar servicios de pasajeros en 1911. ^{[ 7 ]} La línea tenía anteriormente la estación de Kanebōmae entre las dos existentes, ubicada a 1,6 km (0,99 mi) de la estación de Hyōgo. Esta estación abrió en 1912, pero sus operaciones fueron suspendidas en 1945, antes de ser cerrada formalmente en 1962. ^{[ 8 ]} La línea fue electrificada en 2001. ^{[ 9 ]}  

Aunque JR West estima que la línea es rentable, la ciudad de Kobe ha solicitado su cierre y desmantelamiento , ^{[ 10 ]} ya que la línea obstaculiza el desarrollo de la ciudad y el transporte marítimo. Las primeras conversaciones entre la ciudad y JR West se llevaron a cabo en 2011. ^{[ 7 ]} Se ha culpado a la línea del déficit y del mal desempeño de la línea Kaigan , inaugurada en 2001, mientras que la línea Wadamisaki experimentó una pérdida de pasajeros debido a su construcción. ^{[ 10 ] [ 7 ]} Hasta 2024, JR West no tiene intención de cerrar la línea sin el consenso de la comunidad local. ^{[ 11 ]}

Había un enlace con las instalaciones de construcción naval de Mitsubishi Heavy Industries en el astillero de Kobe, justo después de la estación de Wadamisaki. ^{[ 11 ]}

La línea de 2,7 kilómetros (1,7 millas) tiene solo dos paradas y opera únicamente por la mañana y por la tarde, y sirve principalmente a los viajeros que se desplazan a las fábricas de Mitsubishi Heavy Industries y Mitsubishi Electric en la zona industrial de Wadamisaki en Kobe . ^{[ 11 ] [ 6 ]} La estación de Wadamisaki carece de torniquetes, ^{[ 12 ]} ya que el cobro de billetes se realiza únicamente en la estación de Hyōgo. ^{[ 13 ]} 

Aunque la línea forma parte oficialmente de la Línea Principal de Sanyo, no existe un servicio regular que conecte la ramal con la línea principal, y los trenes parten de un andén independiente en Hyogo. ^{[ 11 ]} Debido a que la línea no tiene estación intermedia y la estación de Wadamisaki no cuenta con personal, el cobro de tarifas se realiza en Hyogo. La línea realiza solo dos viajes de ida y vuelta diarios los fines de semana. El Estadio Noevir , sede del club de fútbol Vissel Kobe de la J1 League, se encuentra a lo largo de la línea, aunque el equipo no recomienda usarla para visitar el estadio debido a la falta de servicio diurno. ^{[ 11 ]}

La línea también está conectada con la fábrica de vagones de ferrocarril Kawasaki Railcar Manufacturing en Hyogo, que ha producido más de 90 000 vagones desde su creación. Los trenes fabricados en la fábrica se transportan a sus destinos a través de la línea Wadamisaki y la línea principal San'yo. ^{[ 14 ]} La línea anteriormente operaba exclusivamente trenes de carga desde su puesta en marcha, y los trenes de la línea Hyogo Rinko también entraban en ella desde 1911 hasta su cierre en 1984. ^{[ 15 ]}

El puente giratorio de Wada , el puente giratorio más antiguo que se conserva en Japón, forma parte de la línea desde la construcción del canal de Hyogo en 1899. ^{[ 9 ] [ 16 ]} Este puente ha sido fijado en su lugar y ya no puede girar. ^{[ 8 ]}

Desde la electrificación de la línea en 2001, la serie 103 se utilizó en la línea hasta 2023. ^{[ 9 ]} Desde entonces, la serie 207 ha reemplazado por completo a la serie 103. ^{[ 16 ]} Antes de la introducción de la serie 103, se utilizaban vagones de pasajeros retro con locomotoras diésel acopladas a ambos lados. ^{[ 8 ]}

34°39′35.2″N 135°10′5.6″E / 34.659778°N 135.168222°E / 34.659778; 135.168222