Wag-Aero CUBy

El Wag-Aero CUBy es una réplica del Piper J-3 , diseñado por Dick Wagner y comercializado por Wag-Aero de Lyons, Wisconsin, como planos o en forma de kit . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Actualmente, la aeronave se comercializa bajo el nombre Wag-Aero Sport Trainer. ^{[ 5 ]}

Wag-Aero comenzó con una línea de tapas de inspección y, posteriormente, con una línea completa de repuestos para aeronaves, incluyendo una línea completa de repuestos para el Piper Cub. Tras varios intentos de adquirir los derechos del Piper Cub para su producción, el propietario de Wag-Aero, Jack Wagner, diseñó un kit de construcción casera que permitiría a los aficionados construir aeronaves similares al Cub. ^{[ 6 ]}

Si bien el CUBy se ofreció inicialmente con costillas y largueros de madera en las alas , como el Piper Cub, posteriormente se añadieron costillas y largueros de aluminio como opción, también como en los Cub posteriores. La aeronave difiere del diseño original de Piper en varios aspectos, entre ellos, que su fuselaje está fabricado en acero 4130 en lugar del acero al carbono 1025 original del Cub, y que utiliza una aleta de compensación convencional montada en el elevador en lugar del sistema de ajuste de tornillo del Cub que regula el ángulo de incidencia del elevador . ^{[ 2 ] [ 6 ]}

Los dibujos de CUBy fueron elaborados por Bill Blake. ^{[ 7 ]}

El prototipo voló por primera vez el 12 de marzo de 1975 equipado con esquís. ^{[ 8 ]}

El modelo introductorio se exhibió con un esquema de pintura contrastante: una mitad pintada de verde con una franja amarilla y la otra mitad pintada de amarillo con una franja verde. Este inusual esquema de pintura de "bufón" se utilizó para diferenciar el prototipo del esquema amarillo estándar utilizado en el Piper Cub, con fines de marketing. ^{[ 9 ]} Paul Poberezny se convirtió en el primer cliente en construir un CUBy. ^{[ 6 ]} La aeronave de Poberezny pasó a formar parte de la Fundación del Museo EAA AirVenture ^{[ 10 ]} y se utilizó para demostrar el uso de combustible automotriz en motores de aeronaves para la Asociación de Aeronaves Experimentales . ^{[ 11 ]} El diseñador de la aeronave, Dick Wagner, voló la aeronave sin presurizar hasta 20 000 pies (6096 m) para demostrar que el combustible automotriz no causaría bloqueo de vapor . ^{[ 12 ]}  

CUBy

Modelo base, propulsado por un motor Continental C-85 estándar recomendado de 85 hp (63 kW) ^{[ 2 ]}  

Entrenador acrobático CUBy

Desarrollado en 1977, el avión estaba equipado con un motor Lycoming de 135 hp (101 kW) y alas recortadas. El prototipo presentaba el singular esquema de pintura dividido por la mitad empleado por Wag-Aero. ^{[ 8 ]}  

Observador

Sport Trainer con modificaciones para alterar la instalación de la ventana para que se parezca a la Piper L-4 ^{[ 4 ]}

Entrenador deportivo

El CUBy original fue renombrado y propulsado por motores en el rango recomendado de 65 a 100 hp (48 a 75 kW) . Para diciembre de 2011, se habían completado y volado 250 ejemplares. ^{[ 3 ] [ 13 ]}  

Super Sport

Entrenador deportivo con modificaciones para aceptar motores de hasta 150 hp (112 kW) ^{[ 4 ]}  

Datos de Sport Aviation, Plane & Pilot ^{[ 2 ]} y Purdy ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero en asientos en tándem
• Longitud: 22  pies 5  pulgadas (6,83  m)
• Envergadura: 35  pies 3  pulgadas (10,74  m)
• Altura: 2,03 m ( 6  pies 8 pulgadas )  
• Superficie del ala: 178,5 pies  cuadrados  (16,58  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : USA 35B
• Peso en vacío: 315  kg (695  lb)
• Peso bruto: 1400  lb (635  kg)
• Capacidad de combustible: 12 galones estadounidenses, 45,42 litros
• Planta motriz: 1 × Lycoming O-235 , 125  hp (93  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 102  mph (164  km/h, 89  nudos)
• Velocidad de crucero: 94  mph (151  km/h, 82  nudos)
• Velocidad de pérdida: 39  mph (63  km/h, 34  nudos)
• Autonomía: 220  millas (350  km, 190  millas náuticas), 455 millas (396 millas náuticas; 732 km) con un depósito auxiliar de 26 galones estadounidenses (98 litros).
• Techo de servicio: 11.200  pies (3.400  m)
• Velocidad de ascenso: 490  pies/min (2,5  m/s)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Christavia Mk I

• Sitio web oficial