Walter Flandes

Walter Emmett Flanders (4 de marzo de 1871 - 18 de junio de 1923) fue un industrial estadounidense en las industrias de máquinas-herramientas y automoción y fue uno de los primeros expertos en producción en masa . ^[1]

Primeros años de vida

Flanders nació el 4 de marzo de 1871 en Rutland, Vermont , hijo del Dr. George Flanders y Mary (Goodwin) Flanders, el mayor de tres hermanos. ^[2]^[3] Se educó en Vermont y dejó la escuela cuando era adolescente para comenzar a trabajar como mecánico y maquinista.

Carrera

Reconocido como un experto en el campo de las máquinas herramienta, ^[4] en 1905 obtuvo un contrato para producir 5.000 cárteres para Henry Ford . Su éxito llevó a Ford a reclutar a Flanders para la Ford Motor Company en 1906 ^[5] para convertirse en el gerente de producción de la compañía" ^[6]^[7] Durante sus dos años en Ford, Flanders ayudó a orientar sus operaciones hacia la próxima era de producción en masa, incluyendo la introducción de los conceptos de producción mensual fija y de transferencia de parte del transporte de inventarios de piezas de la compañía Ford a sus proveedores. ^[8] También reorganizó la disposición de las máquinas herramienta en la planta para mejorar la eficiencia mediante la creación de una secuencia de operaciones más ordenada. ^[9]^[10] Este trabajo formó una base sobre la que otros en Ford construirían mientras pasaban los siguientes cinco años (1908-1913) desarrollando el concepto de la línea de montaje moderna .

Flanders dejó Ford en 1908 ^[11] para cofundar la EMF Company , que fue adquirida por Studebaker en 1910. Más tarde fundó la United States Motor Company y reorganizó Maxwell después de la caída de la United States Motor Company. En 1917, el presidente Woodrow Wilson consultó con Flanders y otros líderes de la industria automotriz, incluidos Henry Ford, William C. Durant y John Dodge para determinar los mejores métodos para producir vehículos para equipar al ejército estadounidense para la Primera Guerra Mundial.

Flanders jugó un papel en la Rickenbacker Motor Company , fundada en 1921. ^[12]

Flanders también produjo más de 2000 motocicletas ^[13] entre 1911 y 1912, de las cuales aproximadamente dos docenas todavía existen en la actualidad. Un ejemplo estaba en exhibición en el Museo de Motocicletas AMA en Columbus, Ohio. ^[14] Otro está en el Museo Barber Vintage Motorsports .

Motocicleta Flanders 4 de 1911 en exhibición en el Barber Vintage Motorsports Museum , Birmingham, Alabama. La motocicleta monocilíndrica tenía una cilindrada de 483 cc.

Muerte y entierro

Flanders murió en Newport News, Virginia , el 18 de junio de 1923, como resultado de complicaciones posteriores a un accidente automovilístico en el que había estado involucrado tres días antes. Según sus amigos, se dirigía a su casa en Williamsburg cuando intentó adelantar a otro automóvil y perdió el control del suyo. Sufrió una fractura de pierna y varias lesiones internas, y su muerte se atribuyó a una insuficiencia renal. Fue enterrado en el Williamsburg Memorial Park en Williamsburg.

Fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 1994.

Citas

^ Borth, Christy. Maestros de la producción en masa, págs. 31, 262, Bobbs-Merrill Company, Indianápolis, IN, 1945.
^ Flanders & Dunbar 2010. La genealogía de la familia lo enumera como [6679] el mayor de los tres hijos conocidos del Dr. George T. Flanders y Mary M. Goodwin.
^ Sorensen 1956, pág. 95.
^ Sorensen 1956, págs. 92-93.
^ Sorensen 1956, págs. 45, 93.
^ Sorensen 1956, pág. 45.
^ Sorensen 1956, pág. 83.
^ Sorensen 1956, págs. 92–96, 121.
^ Herman, Arthur. La fragua de la libertad: cómo las empresas estadounidenses lograron la victoria en la Segunda Guerra Mundial, págs. 19, 220, 223, Random House, Nueva York, NY. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
^ Sorensen 1956, págs. 116, 280.
^ Sorensen 1956, págs. 93, 116.
^ Daly Bednarek, Janet Rose; Launius, Roger D. (2003). Reconsiderando un siglo de vuelo . UNC Press Books . p. 120. ISBN 978-0-8078-5488-4 . Consultado el 1 de agosto de 2014.
^ Motorcycle Illustrated. Nueva York: Motorcycle Publishing Company. 1914. pág. 10.
^ Canet, John (junio de 1992). Pride & Joy. Revista Cycle World. pág. 65.

Fuentes

Flanders, Charles M.; Dunbar, Edith Flanders (12 de septiembre de 2010), The Flanders Family: From Europe to America (en formato RTF para descargar en formato Winzip), vol. 3 (2.ª ed.), archivado desde el original el 11 de junio de 2011 , consultado el 14 de octubre de 2010.
Sorensen, Charles E. (1956), Mis cuarenta años con Ford, Nueva York: WW Norton, LCCN 56010854, OCLC 912748. Varias republicaciones, incluido ISBN 9780814332795 .

Lectura recomendada

Finney, EJ (1992), Walter E. Flanders: Su papel en la producción en masa de automóviles , California: El autor, LCCN 92128214
Yanik, Anthony J. (2001), The EMF Company: la historia de los pioneros automotrices Barney Everitt, William Metzger y Walter Flanders , Warrendale, PA, EE. UU.: Sociedad de Ingenieros Automotrices, ISBN 978-0-7680-0716-9, C.L.C.N. 2001020707