Ferrocarril de Wannsee

El tramo original del ferrocarril de Wannsee se construyó en 1874 y se bifurcaba en Zehlendorf desde la línea principal de Potsdam , para luego reincorporarse a la línea en la actual estación de Griebnitzsee . Tras la inauguración de la estación de Lichterfelde West en la línea principal en 1872 para dar servicio al nuevo suburbio de mansiones ( colonia de villas , en alemán: Villenkolonie ) de Lichterfelde-West , los nuevos suburbios emergentes de Schlachtensee , Wannsee y Düppel buscaron su propia conexión ferroviaria.

La inauguración oficial de la ampliación tuvo lugar el 1 de junio de 1874. A diferencia de la nueva estación de Lichterfelde West, que fue financiada íntegramente por el constructor de la colonia de villas, Johann Anton Wilhelm von Carstenn, la planificación y construcción de las nuevas estaciones corrió a cargo de la compañía ferroviaria y el gobierno prusiano.

El 1 de octubre de 1891, se inauguró el nuevo ferrocarril de Wannsee, la primera línea suburbana de Alemania, independiente de la línea principal y con su propia estructura tarifaria. Se construyeron vías separadas para los servicios de larga distancia y suburbanos entre Potsdamer Bahnhof (cerca de la actual estación de Potsdamer Platz) y Zehlendorf, y entre Wannsee y Potsdam . Las vías suburbanas discurrían al oeste de las vías principales. También al oeste de Potsdamer Bahnhof, y unos 300 metros más al sur, se construyó una estación independiente para los servicios de la línea de Wannsee, denominada Wannsee Bahnhof .

Entre el 13 de julio de 1900 y el 1 de julio de 1902 se llevaron a cabo las primeras pruebas de electrificación con corriente continua de 750 voltios y tercer carril de contacto superior entre Berlín y Zehlendorf, en paralelo con la operación continua de trenes de vapor a Potsdam.

En 1903, los trenes especiales (más tarde llamados trenes de banqueros , en alemán: Bankierszüge ) circulaban sin paradas desde Berlín hasta Zehlendorf. La mezcla de trenes con y sin parada en el primer tramo de la línea Wannsee a Zehlendorf causó problemas. Por lo tanto, a partir de 1907, estos trenes circularon por la línea principal hasta Zehlendorf, donde cambiaban a las vías suburbanas. Estos trenes finalizaban su recorrido en la estación principal de Potsdamer Bahnhof , no en la estación independiente de Wannsee . Los trenes suburbanos procedentes de Werder (Havel), a través de las vías principales Potsdam-Zehlendorf, seguían el mismo trayecto.

Entre 1911 y 1912, la antigua conexión a nivel con la vía férrea de Wannsee en Zehlendorf fue reemplazada por un paso a desnivel.

El ferrocarril de Wannsee funcionó con trenes de vapor hasta 1933.

Tras la finalización de la electrificación de las líneas transversales Stadtbahn y circulares Ringbahn , en 1932 se inició la electrificación del Wannseebahn  , equipando la línea de 18,61 km de longitud con un tercer carril conectado desde abajo, así como los 12,06  km de vías principales entre la estación de Berlín Potsdamer y Zehlendorf para los trenes de pasajeros que circulaban sin paradas hasta la estación de larga distancia de Potsdamer Bahnhof .

Este proyecto incluyó la construcción de tres nuevas estaciones en la línea Wannseebahn y una nueva en la Ringbahn , de sur a norte:

• Sundgauer Straße en Zehlendorf , inaugurada el 1 de julio de 1934;
• Feuerbachstraße en Steglitz , inaugurada el 15 de mayo de 1933; ^{[ 2 ]}
• Schöneberg como estación de transbordo de dos niveles con los trenes Ringbahn : hasta entonces, el transbordo entre los trenes Wannseebahn y Ringbahn solo era posible caminando 300 metros entre la estación Ringbahn Kolonnenstraße y la estación Wannseebahn Großgörschenstraße , ambas más al norte en el terraplén creado para el ferrocarril Berlín-Potsdam-Magdeburgo . Esta estación se inauguró el 1 de marzo de 1933. ^{[ 3 ]}
• Dado que la nueva estación de intercambio reemplazó a la antigua estación Ebersstraße , exclusiva del Ringbahn , un poco más al oeste, ahora había espacio para una nueva estación más al oeste en el Ringbahn en Innsbrucker Platz , inaugurada el 1 de julio de 1933. ^{[ 4 ]}

La propulsión eléctrica comenzó el 15 de mayo de 1933, tanto en las vías suburbanas como en las vías principales para los trenes Bankers . ^{[ 5 ]}

La construcción del enlace norte-sur del S-Bahn , decidida en 1933 e iniciada en 1934, implicó la integración por pares de cada una de las tres líneas suburbanas del sur con una de las tres líneas suburbanas del norte para formar líneas transversales norte-sur, basándose en el volumen similar de pasajeros que utilizaban. La línea Wannseebahn , la más importante de todas las líneas suburbanas de Berlín, se integró con la línea suburbana que unía Stettiner Bahnhof (actualmente Nordbahnhof ) con Oranienburg , de tamaño similar.

Dado que el tramo del túnel del enlace norte-sur comenzaba en Anhalter Bahnhof , situado al este de la estación de Potsdamer, las vías del Wannsee tuvieron que cambiar de lado, pasando del lado oeste de las vías principales de Potsdam al lado este. El tramo de la línea entre la estación de Schöneberg y el puente entonces llamado Sedanbrücke , hoy Julius-Leber-Brücke , se identificó como el mejor lugar para este cambio de vía, que se realizaría mediante un túnel para las vías suburbanas bajo las vías principales, llamado Wannseebahntunnel .

El cambio de vía en ese punto dejó la estación Großgörschenstraße Wannseebahn sin trenes. Esta sería reemplazada por una nueva estación que se extendería hacia el sur desde Yorckstraße hasta Großgörschenstraße, mientras que la antigua Großgörschenstraße continuaría hacia el sur desde la calle homónima.

El plan consistía en combinar la línea de zigzag del Ringbahn hasta la estación Potsdam Ringbahnhof con la línea suburbana de Wannsee de forma direccional, transformando la estación existente del Ringbahn en Kolonnenstraße en una estación de intercambio con dos andenes: las vías de Wannsee utilizarían los bordes interiores de los andenes, y las vías del Ringbahn , los bordes exteriores de los andenes. La construcción comenzó en 1936.

Los planes se vieron truncados por el anuncio, el 30 de enero de 1937, de los planes de Hitler para una Welthauptstadt Germania, que también implicaban una ambiciosa reorganización de la red ferroviaria de Berlín. Las obras del enlace norte-sur del S-Bahn se interrumpieron durante varios meses para modificar los planes de construcción, cancelando todos los trabajos que aún no estaban completamente terminados y que pudieran contradecir los planes de Germania . Como resultado, la unificación de las vías de Wannsee y Ring en Sedanbrücke no se llevó a cabo. Hoy en día, una nueva estación, la estación Berlin Julius-Leber-Brücke, se encuentra cerca del emplazamiento de la antigua estación de Kolonnenstraße .

Tras la gran inauguración de la estación subterránea de Berlín Anhalter Bahnhof el 6 de octubre de 1939, la línea de diámetro combinado discurría por el nuevo túnel entre Wannsee y Oranienburg, pasando por Potsdamer Platz , Unter den Linden , Friedrichstrasse y Stettiner Bahnhof . Fue necesario modificar las vías en 17 puntos durante una noche de trabajo en el tramo entre la estación de Schöneberg y el nuevo túnel para establecer el nuevo trazado.

Los trenes de los banqueros y de Werder continuaron operando hasta la estación terminal principal de Potsdamer hasta 1944, cuando dicha estación fue cerrada definitivamente.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, el túnel norte-sur quedó inundado debido al bombardeo del techo del túnel bajo el canal Landwehr . También se produjeron daños en el paso bajo el río Spree . Los trenes del ferrocarril de Wannsee tuvieron que operar hasta el verano de 1946 hasta las estaciones de superficie de la línea circular y los suburbios en Potsdamer Bahnhof; desde allí, los pasajeros debían hacer transbordo a pie hasta la estación subterránea de Potsdamer Platz para viajar más al norte.

Solo después de la reparación completa de los tramos del túnel, que permitió la circulación continua a través del mismo en noviembre de 1947, los trenes del ferrocarril de Wannsee reanudaron sus servicios a Oranienburg. Tras la construcción del Muro de Berlín en 1961, la línea se redujo hasta Wannsee- Frohnau , y los trenes dejaron de parar en las estaciones de metro de Berlín Este (excepto en la estación de Friedrichstrasse, que funcionaba como paso fronterizo y transbordo al Stadtbahn).

Tras una huelga de los empleados de Berlín Occidental de los Ferrocarriles de Alemania Oriental en 1980, el servicio de pasajeros no se reanudó en la línea de Wannsee. Sin embargo, continuó funcionando como conexión con el depósito de Wannsee para los trenes S-Bahn restantes de Berlín Occidental que circulaban por el túnel norte-sur en los servicios entre Lichtenrade o Lichterfelde Süd y Heiligensee .

Tras la toma de control de la red occidental de trenes S-Bahn por parte de Berlín Occidental el 9 de enero de 1984, se decidió reactivar la línea Wannsee. Fueron necesarias importantes obras, especialmente en las estaciones. La línea reabrió sus puertas como S1 el 1 de febrero de 1985.

Hoy en día, la línea Wannsee vuelve a ser una importante vía de comunicación entre las zonas residenciales del suroeste y el centro de Berlín. Desde la caída del Muro de Berlín, forma parte de la línea S1 entre Wannsee y Oranienburg. El tráfico ha aumentado progresivamente, de modo que, además del servicio básico con una frecuencia de 10 minutos, desde hace varios años operan servicios adicionales en hora punta.