Circunvalación exterior de Washington

La circunvalación exterior de Washington era una autopista propuesta que se habría extendido más allá de la circunvalación de la capital y habría rodeado Washington, D.C. a través de los estados de Maryland y Virginia . La mayor parte de la ruta se canceló en la década de 1980. Partes de ella se construyeron como la autopista Fairfax County Parkway en Virginia, ^{[ 1 ]} así como la Interestatal 370 y el Intercounty Connector en Maryland. ^{[ 2 ]}

Los planes iniciales para la propuesta circunvalación exterior de Washington de 196 km (122 millas ) se desarrollaron en la década de 1950. ^{[ 3 ]} La Comisión Nacional de Parques y Planificación de la Capital emitió un Plan Integral para la Capital de la Nación y sus alrededores en 1950. El plan integral incluía tres carreteras circulares diferentes dentro y alrededor del Distrito de Columbia . La circunvalación exterior original se había planeado para pasar al sur de los límites corporativos de la ciudad de Rockville , como se muestra en un mapa publicado en The Washington Post en 1951 con el título "Carretera de circunvalación sugerida por la Oficina de Carreteras Públicas ". ^{[ 4 ]} En 1953, la porción de la circunvalación exterior entre el condado de Montgomery y el condado de Prince George se incluyó en el Plan Maestro de Carreteras de la Comisión de Parques y Planificación de Maryland - Capital Nacional . Posteriormente se incluyó en el Plan General de la comisión en 1957 y en el plan "En Cuñas y Corredores" de la comisión en 1964. ^{[ 3 ]} 

En la década de 1960, se propuso una "carretera de circunvalación exterior" de entre 5 y 10 millas (8,0 y 16,1 km) fuera de la Capital Beltway. ^{[ 3 ]} En Virginia, para el momento de un plan de 1965, ^{[ 5 ]} iba a atravesar el sur y el oeste del condado de Fairfax, cruzando el río Potomac en Mason Neck y al norte de Great Falls , y pasando generalmente al oeste de la Ruta Estatal 123 (Ox Road) y al este de la SR 645 (Clifton Road, Stringfellow Road y Lees Corner Road). El tramo recto de la actual Fairfax County Parkway entre el sur de Franklin Farm Road y el norte de Baron Cameron Avenue está construido donde habría estado la circunvalación. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Por el contrario, un plan de 1964 propuesto por un consultor para el condado de Prince William mostraba una autopista de 162 millas (261 km) que pasaba por Quantico , Manassas , Leesburg , Poolesville , la parte alta del condado de Montgomery , Fort Meade , el sureste del condado de Prince George y La Plata . ^{[ 8 ] [ 9 ]}  

La ruta propuesta originalmente en Maryland se ubicaba al sur y al este del trazado actual del Conector Intercondal. ^{[ 10 ]} La nueva ruta se motivó en parte por el deseo de trasladar la ruta del puente propuesto sobre el río Potomac aguas arriba del área de River Bend a Watkins Island. ^{[ 11 ]} Los residentes de Virginia y el Departamento del Interior de los Estados Unidos se opusieron al puente propuesto sobre el río Potomac porque querían crear parques estatales y federales a lo largo del río para proteger los arces azucareros, la vegetación y las águilas calvas. Debido a estas preocupaciones, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland trasladó la propuesta de circunvalación exterior a una ruta al norte de Rockville y eliminó un nuevo puente que cruzara el río Potomac. ^{[ 3 ]}

La Junta de Planificación del Condado de Montgomery aceptó la ruta propuesta por el estado en 1970, pero el Consejo del Condado de Montgomery la rechazó, y el Condado de Prince George y Virginia la eliminaron de sus planes. ^{[ 3 ]} Durante la década de 1970, la atención se centró en el sistema de Metrorail , y las preocupaciones ambientales relegaron temporalmente el Outer Beltway a un segundo plano. En las décadas de 1980 y 1990, cuando el plan se reactivó como el Corredor de Transporte Occidental en Virginia, la ruta se desplazó más al oeste. ^{[ 12 ]}

En 1975, la Junta de Planificación del Transporte de la Región de la Capital Nacional del Consejo de Gobiernos del Área Metropolitana de Washington respaldó una solicitud de la Administración Estatal de Carreteras "para obtener apoyo federal para un estudio de planificación e ingeniería de $1.1 millones del primer segmento de 8 millas [13 km] de la carretera" (entonces llamado Outer Beltway), ^{[ 3 ]} que debía "ir desde la Baltimore-Washington Parkway cerca de Beltsville hacia el oeste hasta un punto cercano a la Interestatal 70S en Gaithersburg ". ^{[ 13 ]} Para 1976, el Secretario de Transporte de Maryland ya no apoyaba el apoyo financiero estatal para el Outer Beltway, aunque el Condado de Montgomery aún lo apoyaba en concepto. ^{[ 3 ]} En 1980, el estado de Maryland eliminó el Washington Outer Beltway de sus planes, excepto el Intercounty Connector . ^{[ 14 ]} 

Techway es una propuesta para una autopista de acceso limitado que cruza el río Potomac entre el condado de Fairfax, Virginia , y el condado de Montgomery, Maryland . ^{[ 15 ]} El nombre del proyecto hace referencia a la conexión de las empresas de alta tecnología en Herndon y Reston , Virginia, con las empresas de biotecnología en Gaithersburg y Rockville , Maryland. ^{[ 16 ]} La propuesta Techway construiría una autopista de acceso limitado y un puente que uniría la Ruta Estatal 28 de Virginia al norte del Aeropuerto Internacional Washington Dulles con el extremo occidental de la I-370 en Gaithersburg, Maryland. Para evitar críticas de que tal proyecto fomentaría la expansión urbana , los proponentes abogaron por tener muy pocos intercambios en la ruta y enfatizar su uso para hacer que el Aeropuerto Dulles y los edificios de oficinas asociados en su cercanía sean más convenientes para los residentes del norte del condado de Montgomery que actualmente usan el Puente American Legion Memorial .

En 2000, el Congreso autorizó $2,000,000 para realizar un estudio de viabilidad del Techway. ^{[ 17 ]} El congresista Frank Wolf , uno de los principales patrocinadores del estudio, solicitó que se cancelara al año siguiente porque habría que demoler casas en su distrito electoral para construir el Techway. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} El secretario de Transporte de EE. UU. , Norman Mineta, accedió a cancelar el estudio, diciendo que sería un desperdicio de dinero continuar estudiando un puente que nunca se construiría. ^{[ 20 ]} El gobernador de Virginia, James S. Gilmore III, pidió a Mineta que reconsiderara, pero el estudio fue cancelado. ^{[ 21 ]}

En 2004, un estudio de tráfico del Departamento de Transporte de Virginia sobre el puente American Legion mostró que una parte significativa de los usuarios del puente viajaban entre puntos al oeste del mismo, reviviendo el concepto de Techway. ^{[ 18 ]} Además, el proyecto Techway también se discutió en relación con la Ruta 200 de Maryland , que extenderá la I-370 hacia el este hasta la US  1. La combinación de Techway y esta otra extensión contribuiría en gran medida a formar una circunvalación occidental de Washington, D.C. para el tráfico norte-sur en la I-95. También en 2004, el Consejo del Condado de Montgomery aprobó por unanimidad una resolución en contra de cualquier puente, citando preocupaciones sobre la destrucción de los vecindarios existentes, el daño a las zonas verdes a lo largo del río Potomac, la necesidad de proteger la Reserva Agrícola del condado de 90,000 acres ⁽ 360 km² ) ^{[ 22 ]} y su conflicto con el plan maestro para Potomac . ^{[ 23 ]} 

A fecha de 2011, el proyecto Techway no recibe financiación ni está siendo objeto de estudio activo.

• Conector Intercondal