Ruta Estatal 168 del Estado de Washington

La Ruta Estatal 168 ( SR  168 ) es una carretera estatal legislada, pero no construida, ubicada en el estado de Washington , Estados Unidos. Su propósito es servir como ruta alternativa para cruzar la Cordillera de las Cascadas en el Paso de Naches , complementando el Paso Chinook estacional en la SR  410. Las primeras propuestas se elaboraron en la década de 1930, y la carretera está codificada legalmente con su designación actual desde 1970, pero no se ha realizado ninguna construcción.

La carretera está prevista para comenzar en un cruce con la SR  410 en Greenwater , en el este del condado de Pierce . La carretera discurriría hacia el este a lo largo del histórico sendero Naches , pasando por el Bosque Nacional Mount Baker-Snoqualmie y cruzando el paso Naches hasta el Bosque Nacional Wenatchee . Terminaría en otro cruce con la SR  410 al norte de Cliffdell en el condado de Yakima . ^{[ 1 ]} La carretera pasaría cerca de Pyramid Peak , que tiene una altitud máxima de 5718 pies (1743 m) . ^{[ 2 ]} Un cruce similar a la carretera prevista está cubierto por una serie de rutas forestales , incluidas la carretera 19 y la carretera 70. ^{[ 3 ]}    

La SR  168 sería una ruta transitable durante todo el año a través del Paso Naches, a una elevación de 4923 pies (1501 m) , proporcionando una alternativa a la SR 410, que cierra anualmente debido a peligros de avalanchas cerca del Paso Chinook , a una elevación de 5430 pies (1655 m) . ^{[ 4 ]} La SR 168 permitiría a los vehículos comerciales evitar el Parque Nacional del Monte Rainier , donde los camiones y otros vehículos grandes están prohibidos en la SR 410. ^{[ 5 ]} La restricción actual desvía el tráfico comercial hacia el sur a la Ruta 12 de los Estados Unidos a través del Paso White o hacia el norte a la Interestatal 90 a través del Paso Snoqualmie .      

Planes para unEl túnel o carretera de Naches data de principios de la década de 1930, designado como el enlace del paso de Naches de la carretera estatal principal 5. [ ^{6 ] La} legislatura estatal asignó $50,000 (equivalente a $ 870,000 en 2024 ) ^{[ 7 ]} para un estudio sobre la viabilidad de una nueva carretera. ^{[ 8 ]} El estudio de 1946 realizado por el ingeniero Ole Singstad determinó que un túnel del paso de Naches requeriría unaperforación de 24 millas (39 km) a 2,500 pies (760 m) , lo que sería más difícil de construir que un túnel similar en los pasos de Snoqualmie o Stampede. ^{[ 9 ]}  

El corredor se incluyó como parte de una extensión de la Interestatal 82 en una propuesta de 1959 de la Comisión de Carreteras del Estado de Washington que posteriormente se descartó. ^{[ 10 ] [ 11 ]} A principios de la década de 1960, el gobernador Albert Rosellini estableció un comité para estudiar la viabilidad de una carretera de peaje. ^{[ 12 ]} El comité consideró que la ruta era viable y estimó que se necesitarían peajes de $1.50  por vehículo (equivalente a $ 12.00 en 2024 ) ^{[ 7 ] para pagar la autopista. [ 13 ]} Los defensores de la nueva autopista presionaban para que la Ruta 10 de EE. UU. se desviara por el paso, lejos del desvío por el Paso Snoqualmie , ^{[ 14 ]} pero esto nunca ocurrió. ^{[ 15 ]} Finalmente, la autopista no se construyó ya que el estado la consideró inviable. ^{[ 16 ]} La carretera ha sido codificada en la ley de Washington desde 1970, ^{[ 1 ]} mientras que el túnel a través del paso de Naches ha sido codificado en la ley estatal desde 1959. ^{[ 17 ]}

• Carreteras del estado de Washington