Vagones de mercancías de construcción soldada

Letras de categoría Gs, distrito de clase Oppeln

Para satisfacer la demanda de un servicio de mercancías de carga parcial más rápido, los vagones de alta velocidad de la clase "Gs Oppeln" se fabricaron en serie a partir de 1937. Gracias a su diseño con una distancia entre ejes de 6000  mm, vigas longitudinales exteriores y ballestas de suspensión de 7 hojas y 1400 mm de longitud, el vagón podía alcanzar una velocidad máxima de 90  km/h. Los vagones no tenían freno de mano, una longitud entre topes de 9100  mm, un volumen de carga de 45  m³, una carga útil de 15  toneladas y una capacidad de carga de 17,5  toneladas. Tenían un bastidor inferior puntiagudo ( spitz zulaufendes Sprengwerk ) y estaban equipados con un freno neumático Hildebrandt-Knorr .

Esta clase de vagones se fabricó en varias variantes. Por ejemplo, la primera serie de estos vagones se entregó como "Grs", es decir, aptos para ser transferidos a la red ferroviaria rusa de vía ancha . También existieron variantes con calefacción a vapor (Ghs) y con calefacción a vapor y eléctrica (Gehs). Los primeros vagones de prueba se construyeron en 1934 para encontrar una alternativa a la clase Gr Kassel. Estos vagones de mercancías también se conocían coloquialmente como "Oppelns cortos".

Letras de categoría Glhs, distrito de clase de Dresde

Tras la experiencia con los vagones remachados de la clase Austauschart Glhs  Dresden , construidos en 1933, se desarrolló un nuevo vagón de mercancías de cuatro ruedas: el soldado "Glhs Dresden" (conocido posteriormente de forma informal como el "Oppeln largo"). Los resultados del prototipo, con una distancia entre ejes de 7700  mm y ballestas de 1650  mm y 1800  mm de longitud, demostraron que se lograba una excelente maniobrabilidad a alta velocidad modificando la distancia entre ejes y la suspensión. El resultado fue un vagón con una longitud total de 10 800  mm y un freno de mano 2000  mm más corto que la mayoría de los vagones de mercancías de gran volumen.

Este vagón tenía una distancia entre ejes de 7000  mm, una carga útil de 15 toneladas y, gracias a los muelles de  9 hojas y 1800 mm de longitud, una capacidad de carga de 15,75 toneladas. Mientras que la mayoría de los vagones de mercancías de gran volumen de la clase Dresden tenían una superficie de carga de 29,4 m², este vagón solo tenía una superficie de carga de 24,2 m². Tenía un techo abovedado y puertas correderas de más de 2000 mm de ancho, así como topes de émbolo y un freno de tren de pasajeros Kunze-Knorr . Su longitud de carga era de solo 8720 mm, su anchura de carga de 2780 mm y, por lo tanto, era más ancho que otros vagones cubiertos de gran volumen. Todos los vagones construidos estaban equipados con tuberías de calefacción de vapor y tenían una velocidad máxima de 90 km/h. Entre 1934 y 1937 se construyeron unos 1633 ejemplares, todos con frenos de mano.         

De Glhs Dresde a Ghs Oppeln

Al aumentar la especificación del área de carga de 24  m² a 26  m² en 1937, los vagones "Glhs Dresden", con sus 24,2  m² de área de carga, pudieron ser reagrupados en el distrito de clase Oppeln y así se convirtieron en los "Ghs  Oppeln".

• Vagones con muelles de 1.650 mm de longitud.

Letras de categoría: Gls, Distrito de clase: Dresde

Véase también: Clase: Glrhs Dresde

• Vagones con puertas traseras

Letras de categoría: Glt, Distrito de clase: Dresde

• Vagones de mercancías de gran volumen para trenes expresos

Letras de categoría GGhs, distrito de clase Dresde

Estos vagones de mercancías soldados de gran volumen y ocho ruedas se construyeron a partir de 1934 para su inserción en trenes de pasajeros con una velocidad máxima superior a 90  km/h. Estos vagones de alta capacidad contaban con dos bogies tipo Görlitz con una distancia entre ejes de 2600  mm y ballestas de 7 hojas. Los bogies eran una evolución de los bogies ligeros Görlitz  III  y Görlitz  IV para coches de pasajeros. Los vagones tenían una longitud de carga de 15 520 mm, una longitud entre topes de 17 600 mm y freno de mano. Su carga útil era de tan solo 15 toneladas, su capacidad de carga de 15,75 toneladas y su peso en vacío de 22,7 toneladas. Estaban equipados con tuberías de calefacción de vapor y, como vagones de mercancías exprés, estaban homologados para velocidades de hasta 120 km/h. Además, disponían de una plataforma abierta para el guardafrenos, topes de émbolo y un freno de tren de pasajeros Hildebrandt-Knorr. A ambos lados de la furgoneta había dos puertas correderas de 2.000 mm de ancho y dos escotillas de ventilación.        

Debido a que el tren de rodaje se basaba en el de los vagones de pasajeros, las vigas longitudinales externas se diseñaron con forma de pez para proporcionar resistencia gracias a su longitud. En 1935, la Deutsche Reichsbahn contaba con tres vagones de prueba, uno de los cuales tenía un techo abovedado de chapa de acero, mientras que los otros dos aún conservaban techos de madera.

Letras de categoría GGhs y GGths, distrito de clase de Bromberg

 Las primeras cuatro unidades de prueba de estos vagones de mercancías de gran volumen y ocho ruedas de la clase "GGhs Bromberg" se construyeron en 1942. En 1944,  le siguieron varios vagones de la clase "GGths Bromberg". Su desarrollo probablemente estuvo relacionado con el transporte de material bélico , ya que no existía una necesidad real de este tipo de vagón y se construyeron muy pocos. Tenían una longitud de carga de 16.620  mm, una carga útil de 51  toneladas, un peso en vacío de 21,8  toneladas y una longitud entre topes de 18.000  mm. Estaban equipados con tuberías de calefacción de vapor y tenían una velocidad máxima de 120  km/h. También contaban con dos puertas correderas de 2.000 mm de ancho, tres escotillas de carga y dos escotillas de ventilación a cada lado del vagón, así como frenos Hildebrandt-Knorr para trenes de mercancías (Hikg). A diferencia de los GGhs, los GGths aún tenían dos puertas en los extremos y, por lo tanto, también eran adecuados para el transporte de vehículos de motor. Con 75 unidades, fue el vagón más fabricado de su clase.

Categoría letra K, distrito escolar de Wuppertal

Los vagones con tapa se utilizaban para el transporte de mercancías a granel sensibles a la humedad, como la cal o la sal, pero con el paso de los años fueron sustituidos en gran medida por vagones tolva autodescargables. Como resultado, los vagones de la clase Austauschbauart, construidos en 1933, fueron la última serie de vagones con tapa. En 1935, la DRG encargó solo dos vagones de prueba soldados con una longitud entre topes de 9100  mm, sin frenos de mano y una distancia entre ejes de 4000  mm. Las paredes laterales estaban divididas en dos paneles por un refuerzo vertical a cada lado de la puerta. Sin embargo, esto no dio lugar a una producción en serie, ya que los vagones con tapa, con todas las dificultades de descarga que ello conllevaba, habían quedado técnicamente obsoletos.

Categoría letra Kmr, distrito de clase Wuppertal

A pesar de las desventajas de los vagones con tapa, en 1940 se encargó un nuevo diseño, pero solo se fabricaron ocho vagones de prueba. Tenían una longitud entre topes de 9800  mm, freno de mano, un volumen de carga de 28,6  m³, una carga útil de 20  toneladas y una capacidad de carga de 21  toneladas. Sus características externas más llamativas eran la distancia entre ejes de 6000  mm, las vigas longitudinales exteriores y la cabina del guardafrenos de acero con techo semicircular. Todos los vagones estaban equipados con un freno Hikg y tenían ocho escotillas en el techo.