Ferrocarril de cremallera de Wendelstein

El ferrocarril de cremallera de Wendelstein ^{[ 1 ]} ( en alemán : Wendelsteinbahn ), a veces denominado simplemente ferrocarril de Wendelstein , es un ferrocarril de cremallera de vía métrica accionado eléctricamente (con varios tramos de adherencia ) que asciende por el Wendelstein en los Alpes Calcáreos de la Alta Baviera . Junto con el teleférico de Wendelstein ( Wendelstein-Seilbahn ), es operado por Wendelsteinbahn GmbH . El ferrocarril de montaña asciende a una altura total de 1217,27 metros (3993,7 pies) . El ferrocarril de Wendelstein es uno de los cuatro únicos ferrocarriles de cremallera en funcionamiento en Alemania; los otros son el ferrocarril bávaro de Zugspitze , el ferrocarril de Drachenfels y el ferrocarril de cremallera de Stuttgart . Es también el segundo ferrocarril más alto de Alemania, después del ferrocarril de Zugspitze, pero el más alto si se consideran únicamente los ferrocarriles al aire libre. ^{[ 2 ]}

La construcción del ferrocarril de Wendelstein fue idea del consejero privado ( Geheimer Kommerzienrat ), Dr. hc Otto von Steinbeis , un industrial que se dedicaba a la silvicultura y la agricultura en la zona alpina, así como a la explotación forestal a gran escala en Bosnia , y que construyó, paralelamente, una extensa red de ferrocarriles ligeros ( Kleinbahn ). En 1908 publicó sus planos y el 4 de febrero de 1910 el príncipe regente Luitpold firmó el acta de concesión para la construcción del ferrocarril de cremallera de Wendelstein.

La ruta original , de 9,95 kilómetros (6,18 millas) de longitud, que va desde Brannenburg por la ladera oriental de la montaña, cuenta con siete túneles, ocho galerías y doce puentes. Para mantener el servicio operativo incluso en invierno, se optó por una ruta que discurre por las escarpadas paredes rocosas de Wildalpjoch y Soin , en lugar de la ruta más económica y sencilla que bordea las laderas de los prados alpinos de Mitteralm y Reindleralm.

La construcción comenzó el 29 de marzo de 1910, tras superar cierta oposición y diversas dificultades. El coste de la obra ascendió a unos tres millones de marcos de oro , sufragado íntegramente por von Steinbeis.

Durante los dos años que duró la construcción de la línea, se emplearon alrededor de 800 trabajadores, principalmente de Bosnia y Herzegovina e Italia . La tarea fue ardua. Solo para el llamado Hohe Mauer ("Muro Alto"), se construyó un terraplén de 127 metros de largo y 17 metros de alto justo antes de la estación de montaña, lo que requirió la remoción de 10 000 metros cúbicos de roca. Se utilizaron un total de 35 toneladas de explosivos.   

El primer tren circuló por la línea el 12 de mayo de 1912 y, el 25 de mayo, se inauguró oficialmente el ferrocarril. El ferrocarril de cremallera de Wendelstein es, por lo tanto, el ferrocarril de cremallera en funcionamiento más antiguo de Baviera. ^{[ 3 ]}

El trayecto completo por la ruta original duraba 75 minutos. En 1961, debido al aumento del número de coches particulares, se suprimió el tramo entre la estación de Brannenburg y la actual estación del valle en la localidad de Waching, ya que cruzaba la carretera federal. Al mismo tiempo, el ferrocarril perdió su conexión con la red de la Deutsche Bundesbahn . Como consecuencia, la longitud de la línea se redujo a 7,66 km y la duración del trayecto a 55 minutos .  

En los años siguientes quedó claro que la línea no podía ser rentable. Por ello, en 1970 se construyó el teleférico de Wendelstein , que conectaba Bayrischzell -Osterhofen con la cima del Wendelstein, con la intención de que sustituyera al ferrocarril de cremallera con el tiempo. Sin embargo, se reconoció el atractivo turístico del ferrocarril de cremallera y se mantuvo en funcionamiento.

En 1987, con la ayuda del Estado Libre de Baviera , las parroquias locales, el distrito de Rosenheim y la empresa matriz Lechwerke , la línea fue modernizada con un coste de 17 millones de marcos alemanes . Al concluir las obras en 1991, la capacidad de la línea aumentó casi un 100%. Los tiempos de viaje se redujeron a 25 minutos de subida y 35 minutos de bajada, gracias a dos modernos vagones dobles . Los trenes pueden circular cada media hora. Actualmente, 20 empleados trabajan en el ferrocarril de cremallera, pero aún depende de las ayudas de compensación .

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  Lok 2 y 3 en la estación de montaña.
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  Dos trenes se cruzan en la estación de Aipl.
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  Parada de Mitteralm (Mitteralm stop)
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  En Hohe Mauer
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  Estación de montaña Wendelsteinhaus
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  Entre los dos últimos túneles

• "El ferrocarril y el teleférico de Wendelstein" . Wendelsteinbahn. Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 17 de marzo de 2011 .
• "Flota de vehículos de Wendelsteinbahn GmbH" . Privat-Bahn.de.
• "Fotografías de las bocas del túnel del ferrocarril Wendelstein" . Portal del túnel de Eisenbahn.

47°42′56″N 12°03′35″E / 47.7155°N 12.0598°E / 47.7155; 12.0598