Competencia del Oeste

West Competition (conocido como mySAP.com en 2000) fue un equipo del Campeonato FIA de Fórmula 3000 , gestionado por el equipo McLaren de Fórmula Uno como parte de su programa de desarrollo de pilotos. Bautizado en honor al patrocinador de McLaren en aquel entonces, West , el equipo estuvo activo durante las tres temporadas comprendidas entre 1998 y 2000, consiguiendo numerosas victorias, así como el título de pilotos y equipos de 1999 con Nick Heidfeld .

La renovación de la serie de Fórmula 3000 en 1996 atrajo a varios equipos de Fórmula 1 que deseaban establecer equipos filiales. El nivel de compromiso con la serie varió: algunos equipos simplemente prestaron su nombre a un equipo de F3000 ya existente, mientras que otros eran programas gestionados por la fábrica que se desarrollaban en paralelo a las actividades de su equipo matriz en la F1. West Competition se encontraba claramente en esta última categoría, dirigida por el exingeniero de carreras de Williams , David Brown, quien se había unido a McLaren a finales de 1995 para ser ingeniero de carreras de David Coulthard . Su trabajo con el equipo de F1 de McLaren duró solo un año, cuando fue puesto a cargo del programa de desarrollo de pilotos de la organización.

Los coches de West Competition lucían una decoración de color gris plateado casi idéntica a la de los coches de McLaren F1; esta se mantuvo prácticamente igual durante el tiempo que existió el equipo, incluso cuando West fue sustituido como patrocinador principal por mySAP.com.

Muchos de los miembros del equipo continuaron cosechando éxitos dentro de McLaren, así como en otras competiciones de automovilismo y en la industria automotriz.

El equipo comenzó a competir en 1998, con Nick Heidfeld, entonces piloto de pruebas de McLaren, y Nicolas Minassian al volante.

Heidfeld rápidamente se puso en forma, clasificando y terminando segundo en su primera carrera. A lo largo de la temporada, ganaría tres carreras, lograría la pole position en una más y disputaría el título con Juan Pablo Montoya. Finalmente, terminó segundo en la clasificación general, sumando 58 puntos frente a los 65 de Montoya.

Por el contrario, Minassian tuvo una temporada floja, sumando tan solo 5 puntos en todo el año. Fue sustituido por Bas Leinders para la última carrera en Nürburgring. Aunque Leinders se había clasificado en la 19.ª posición, no tomó la salida para darle a Heidfeld la oportunidad de ganar el título tras haber sido relegado en la parrilla por irregularidades en el combustible.

West Competition mantuvo a Nick Heidfeld para 1999 y contrató al brasileño Mario Haberfeld para reemplazar a Minassian, quien pasó al nuevo equipo Kid Jensen Racing .

Heidfeld se impuso en Imola, Cataluña, Magny-Cours y el A1-Ring, además de conseguir cuatro poles en su camino hacia el título. Su dominio en la serie se reflejó en la diferencia de puntos con respecto al subcampeón Jason Watt , con 59 puntos frente a los 30 de Watt.

A Haberfeld le fue peor, al igual que a Minassian antes que él. Esa temporada no logró clasificarse en cinco ocasiones y tuvo que abandonar tres veces. En las dos ocasiones en que sí terminó la carrera, quedó muy lejos de los puntos, lo que significó que finalizó la temporada sin ninguna clasificación en el campeonato.

Tras la marcha del campeón Heidfeld al equipo Prost F1 al final de su año de título, West Competition fichó a Stéphane Sarrazin y Tomáš Enge para la temporada 2000. El equipo también cambió su nombre a mySAP.com en homenaje a su nuevo patrocinador principal.

Sarazzin, aclamado al ser fichado, resultó ser algo decepcionante, sumando solo tres puntos. Fue reemplazado a mitad de temporada por Tomas Scheckter , hijo del campeón mundial de Fórmula 1 de 1979, Jody Scheckter.

Scheckter tuvo una media temporada irregular, clasificándose y terminando segundo por detrás de Enge en Hockenheim , pero con un rendimiento bastante mediocre en el resto de las carreras.

Enge tuvo una temporada irregular: ganó la carrera de Hockenheim, pero no logró clasificarse en Mónaco . Terminó sexto en la lucha por el título, el mejor resultado de todos los pilotos del equipo.

A finales de año, el equipo se disolvió. El director David Brown también dejó McLaren en ese momento, optando por regresar a la ingeniería de competición con el equipo Jordan .