Patio del lado oeste

El West Side Yard (oficialmente John D. Caemmerer West Side Yard ) es un patio ferroviario de 30 vías propiedad de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) ubicado en el lado oeste de Manhattan , en la ciudad de Nueva York . Utilizado para almacenar trenes de cercanías operados por la filial Long Island Rail Road , el patio de 10,59 hectáreas (26,17 acres) se encuentra entre la calle 30 Oeste, la calle 33 Oeste, la Décima Avenida y la Duodécima Avenida . Desde principios de la década de 2010, la parte este del patio está ocupada por el complejo de rascacielos y otros edificios Hudson Yards . 

El patio de maniobras incluye vías de almacenamiento, un taller cubierto de seis vías para mantenimiento ligero, una plataforma de 12 vagones para la limpieza de los mismos, así como vestuarios y una sala de descanso para los empleados. El patio se ubica en el extremo norte de High Line , una antigua vía férrea elevada de carga convertida en parque, y al sur del patio de maniobras para camiones utilizado por el Centro de Convenciones Jacob K. Javits . También se encuentra justo al sur de la estación de metro 34th Street–Hudson Yards , inaugurada en 2015.

Antes de que se inaugurara la estación de maniobras en 1987, los trenes que circulaban en hora punta con destino a Penn Station o procedentes de ella tenían que ir sin pasajeros a depósitos en Long Island , donde se almacenaban durante el mediodía. La estación de maniobras del West Side aumentó la capacidad del LIRR en hora punta en Penn Station.

El sitio de 26.17 acres (10.59 ha) está delimitado entre West 30th Street, West 33rd Street, 10th Avenue y 12th Avenue . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Alrededor de 1851, Hudson River Railroad construyó el patio de 30th Street como un depósito para una línea que bajaba por Eleventh Avenue, ya que los trenes no tenían permitido operar al sur de West 32nd Street. New York Central y más tarde Penn Central ampliaron los patios ferroviarios y los utilizaron como terminal de carga hasta la década de 1970 cuando Penn Central se declaró en bancarrota y sus propiedades de Manhattan se pusieron a la venta. ^{[ 3 ]} El patio ferroviario fue adquirido por el Estado de Nueva York . La parte norte se utilizó para la construcción del Centro de Convenciones Jacob K. Javits y la parte sur se convirtió en un patio de almacenamiento de trenes utilizado por Long Island Rail Road . 

El patio se construyó porque la limitada capacidad de almacenamiento en Penn Station obligaba a los trenes de LIRR a realizar viajes sin pasajeros, o " viajes en vacío ", a los patios de almacenamiento en Long Island. Estos viajes en vacío ocupaban espacio en las vías, limitando así la capacidad de las líneas que se dirigían a Penn Station. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El patio se inauguró en 1987, aumentando inmediatamente la capacidad de los trenes a través de Penn Station. ^{[ 5 ]} El West Side Yard lleva el nombre de John D. Caemmerer , senador del estado de Nueva York por East Williston , quien ayudó a obtener 195,7 millones de dólares para su construcción. ^{[ 3 ]}

Durante la construcción, se construyó un túnel bajo algunas de las vías este-oeste, lo que permitió a los trenes de Amtrak que salían de Penn Station girar hacia el norte y viajar al norte del estado de Nueva York a través de la West Side Line . ^{[ 3 ]} Los trenes de Amtrak comenzaron a usar este túnel el 7 de abril de 1991; antes de esto, los trenes de Empire Service partían de Grand Central Terminal . ^{[ 6 ]}

Derechos aéreos

Ha habido una larga serie de propuestas para desarrollar los derechos aéreos de la estación de ferrocarril, incluyendo una importante expansión de Midtown Manhattan por William Zeckendorf en la década de 1950 ^{[ 7 ]} y un desarrollo de viviendas considerado por US Steel en la década de 1960. ^{[ 8 ]} La estación de West Side Yard fue diseñada con espacio entre las vías para columnas que soportaran el desarrollo en los derechos aéreos sobre las vías. ^{[ 3 ]} Madison Square Garden consideró un posible traslado al sitio a mediados de la década de 1980. ^{[ 9 ] [ 10 ]} En la década de 1990, los derechos aéreos fueron considerados como una posible ubicación para un estadio de los New York Yankees . ^{[ 11 ]} Los derechos aéreos de la estación de ferrocarril fueron propuestos por la candidatura de la ciudad de Nueva York para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 como la ubicación del centro de prensa, la plaza olímpica y el Estadio Olímpico , que serían ocupados posteriormente por los New York Jets . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

La parte oriental del West Side Yard (al este de la 11.ª Avenida) fue rezonificada para uso residencial y comercial en enero de 2005 como parte del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards . Tras el rechazo de la propuesta para construir el Estadio del West Side , la parte occidental del patio ferroviario fue rezonificada para albergar desarrollo residencial y comercial en diciembre de 2009. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} La construcción de la primera torre en la parte oriental del patio ferroviario, el 10 Hudson Yards de 52 pisos , comenzó en diciembre de 2012. ^{[ 17 ]} Para soportar las enormes torres y otros elementos, se construyó una plataforma sobre el patio ferroviario. ^{[ 18 ]}

El Proyecto Gateway es una propuesta para construir un corredor ferroviario de alta velocidad para aliviar el cuello de botella a lo largo del Corredor Noreste entre Newark, Nueva Jersey , y la ciudad de Nueva York. Para evitar un posible conflicto ^{[ 19 ]} entre el Proyecto Gateway y el proyecto Hudson Yards, que comenzó a construirse a finales de 2012, los funcionarios de Amtrak dijeron en febrero de 2013 que se preservaría un derecho de paso a través del proyecto Hudson Yards mediante la construcción de un túnel subterráneo, que se financiaría con entre 120 y 150 millones de dólares en fondos federales. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} En junio de 2013, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos anunció que se habían destinado 183 millones de dólares al "túnel" como parte de los fondos de recuperación del huracán Sandy . ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

El revestimiento subterráneo de hormigón tiene 240 m (800 pies) de largo, 15 m (50 pies) de ancho y aproximadamente 11 m (35 pies) de alto. ^{[ 26 ]} Amtrak adjudicó a Tutor Perini un contrato de 133 millones de dólares para construir un tramo del túnel de cajón. ^{[ 27 ]} La construcción comenzó en diciembre de 2014 y estaba próxima a su finalización en julio de 2017.      , aunque las disputas sobre la financiación retrasaron la finalización de la caja del túnel. ^{[ 28 ]} La caja del túnel estaba prácticamente terminada en noviembre de 2017. ^{[ 29 ]} La siguiente fase extendería el revestimiento entre la 11.ª y la 12.ª Avenida a medida que el desarrollo de Hudson Yards continúa hacia el oeste. ^{[ 30 ]}

Amtrak, NJ Transit y la MTA han solicitado a la Administración Federal de Tránsito una subvención de contrapartida de 65 millones de dólares para otra estructura de 32 m (105 pies ) de largo para preservar el derecho de paso en la 11.ª Avenida en Manhattan ^{[ 31 ] [ 32 ]} debajo de un viaducto que fue rehabilitado en 2009-2011. ^{[ 33 ] [ 34 ]}  

• Lista de depósitos ferroviarios
• Lista de depósitos ferroviarios en la ciudad de Nueva York.
• Manhattan Oeste
• Riverside South , un proyecto inmobiliario ubicado en el emplazamiento de una antigua estación de ferrocarril de Manhattan, también conocida como "West Side Yard".

• Contenido multimedia relacionado con West Side Yard en Wikimedia Commons

40°45′16″N 74°00′11″W / 40.75444°N 74.00306°W / 40.75444; -74.00306