Carretera del Puerto Occidental

Western Port Highway es una autopista en Victoria , Australia , que une el extremo sureste de los suburbios de Melbourne con el puerto de Hastings, a casi 30 km al sur ^{[ 4 ]} en la costa occidental de Western Port , del cual toma su nombre la autopista.

La Western Port Highway comienza en el cruce de Lyndhurst, donde la South Gippsland Highway y la South Gippsland Freeway se encuentran en Lynbrook , y se dirige hacia el sur directamente desde el extremo sur de la South Gippsland Freeway sobre un puente que cruza la South Gippsland Highway como una carretera de cuatro carriles y doble calzada, sobre la línea de ferrocarril de Cranbourne , pasando por un conjunto de semáforos en Portlink Drive y Moreton Bay Boulevard, pasando por una rotonda en Glasscocks Road y semáforos en Thompsons Road . La autopista continúa más al sur, encontrándose con Cranbourne-Frankston Road en Cranbourne South , y continúa hacia el sur hasta North Road, antes de estrecharse a una carretera de doble carril y continuar hacia el sur para encontrarse con Baxter-Tooradin Road en Pearcedale , antes de terminar finalmente en una intersección con Frankston-Flinders Road, 2  km al norte de Hastings .

En la mayor parte del recorrido, el límite de velocidad es de 100 kilómetros por hora (62 mph) , con tramos más cortos de 90 kilómetros por hora (56 mph) y 80 kilómetros por hora (50 mph) .   

La Western Port Highway era originalmente una carretera de un solo carril llamada Lyndhurst Road en la década de 1960, renombrada tiempo después. La aprobación de la Ley de Carreteras Rurales de 1958 ^{[ 5 ]} (que a su vez es una evolución de la Ley original de Carreteras y Vehículos de 1924 ^{[ 6 ]} ) dispuso la declaración de Carreteras Estatales y Carreteras Principales, carreteras financiadas parcialmente por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Rurales (más tarde VicRoads ). Una extensión hacia el sur de la declaración existente de Dandenong–Hastings Road , que engloba una sección de Tyabb–Tooradin Road entre Somerville y Hastings, fue declarada Carretera Principal el 9 de mayo de 1983. ^{[ 2 ]}

La carretera Dandenong-Hasting se fue mejorando progresivamente hasta convertirse en una autopista dividida entre la autopista South Gippsland y la carretera Cranbourne-Frankston durante la década de 1990, ya que el aumento drástico del volumen de tráfico de mercancías hacia y desde Hastings hizo necesarias importantes mejoras, incluida la eliminación del paso a nivel con la línea ferroviaria de Cranbourne con un paso elevado en 2001. ^{[ 7 ]}

La aprobación de la Ley de Transporte de 1983 ^{[ 8 ]} actualizó la definición de Carreteras Estatales. La Western Port Highway fue declarada Carretera Estatal en marzo de 1994, ^{[ 3 ]} desde la South Gippsland Freeway en Lynbrook hasta la Frankston-Flinders Road en Hastings .

La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 ^{[ 9 ]} otorgó la responsabilidad de la gestión y el desarrollo general de las principales vías arteriales de Victoria a VicRoads : en 2004, VicRoads volvió a declarar la carretera como Western Port Highway (Arteria n.° 6230), que comienza en South Gippsland Freeway en Lynbrook y termina en Frankston-Flinders Road en Hastings . ^{[ 4 ]}

La carretera Dandenong-Hastings se señalizó como Ruta Metropolitana 65 en 1989. Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a finales de la década de 1990, esta fue reemplazada por la ruta A780. Después de nuevas mejoras, esta se convirtió en la ruta M780 entre Lynbrook y Cranbourne South en 2000, ^{[ 10 ]} con una extensión adicional hacia el sur entre Cranbourne South y Langwarrin después de una duplicación adicional en 2009. ^{[ 11 ]}

VicRoads había planeado convertir la autopista a un estándar de autovía de seis a ocho carriles entre la autopista South Gippsland y aproximadamente 1,2  km al sur de Cranbourne-Frankston Road con intercambios completamente separados del nivel en Glasscocks, Thompsons, Hall y Cranbourne-Frankston Roads, y un intercambio de medio diamante (solo rampas orientadas al norte) en Ballarto Road, con un informe publicado en agosto de 2014, ^{[ 12 ]} sin embargo, el Gobierno estatal abandonó cualquier plan para la mejora, que se estimó que costaría $1 mil millones, a mediados de 2016. ^{[ 13 ]}

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