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Western Wheel Works

Western Wheel Works fue una empresa de bicicletas de Chicago fundada por Adolph Schoeninger en 1866. Fue uno de los mayores fabricantes de bicicletas del mundo. [ 1 ] En 1899 se...

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Western Wheel Works fue una empresa de bicicletas de Chicago fundada por Adolph Schoeninger en 1866. Fue uno de los mayores fabricantes de bicicletas del mundo. [ 1 ] En 1899 se unió a un consorcio que controlaba el 95 por ciento del mercado de fabricación de bicicletas. [ 2 ]

Historia

Anuncio de WTW de 1875

En 1865, Schoeninger y su socio F. Westermann comenzaron a fabricar juguetes y otras novedades bajo el nombre de Western Toy Company. La fábrica se incendió en 1866. [ 3 ] En 1866, Western Toy Works adquirió otra fábrica que producía juguetes y cochecitos de bebé. [ 4 ] Western Toy Company se especializó en carritos de juguete. [ 5 ]

La empresa de juguetes operó hasta el Gran Incendio de Chicago de 1871. [ 6 ] En 1872, Schoeninger obtuvo financiación de bancos europeos y reconstruyó. [ 4 ] En 1887, The Western Toy Company compró Vergho Rubling Co., un antiguo distribuidor de juguetes. [ 7 ]

La empresa comenzó a fabricar bicicletas de seguridad a finales de la década de 1880, bajo el nombre de Crescent . [ 5 ] También fabricó triciclos y bicicletas para niños en 1890. [ 8 ] Para 1890, se encontraba entre los mayores fabricantes de bicicletas del mundo. [ 9 ] Es conocida como pionera en la producción en masa de bicicletas: en lugar de mecanizar "piezas de bicicleta como bujes , piñones , protectores de cadena , guardabarros y llantas ", empleó el proceso mucho más rápido de estampación, [ 10 ] duplicando así con creces la producción de la fábrica en 1891. [ 11 ]

En 1893, Schoeninger transfirió la propiedad de la empresa a sus dos yernos y fundó una nueva empresa llamada Home Rattan Company. [ 4 ]

En 1897, la empresa empleaba a 1.500 personas y producía 350 bicicletas al día. [ 4 ]

Compañía Americana de Bicicletas (1899-1903)

En 1899, la empresa se unió a un consorcio creado para controlar el mercado de bicicletas en Estados Unidos. Cuarenta y dos fábricas formaban parte del consorcio; el principal obstáculo para su organización era el fabricante de neumáticos de caucho. Se decidió que los neumáticos se comprarían al "Rey del Caucho", Charles R. Flint . [ 12 ] El consorcio, que se formó bajo el nombre de American Bicycle Company, solo duró unos pocos años. Los historiadores no han determinado las razones de su fracaso, pero barajan varias teorías. Una de ellas es que la empresa estaba mal organizada, y otra es que los distintos fabricantes que la integraban tenían objetivos diferentes. Tras la disolución, las numerosas empresas volvieron a competir entre sí. [ 13 ]

Referencias

  1. ↑ "Ruedas Crescent para 1899" . Birmingham Age Herald. 22 de noviembre de 1898. Archivado del original el 11 de diciembre de 2021. Recuperado el 11 de diciembre de 2021 .
  2. ↑ "Only One Bicycle Trust" . Daily Times. 21 de mayo de 1899. Archivado del original el 11 de diciembre de 2021. Consultado el 11 de diciembre de 2021 .
  3. ↑ La Touche, Royal L. (1 de enero de 1892). Chicago y sus recursos veinte años después de 1871-1891: una historia comercial que muestra el progreso y el crecimiento de dos décadas desde el Gran Incendio hasta la actualidad . Chicago, Illinois: The Chicago Times Company. pág. 143. Archivado del original el 26 de febrero de 2022. Recuperado el 12 de diciembre de 2021 . 
  4. 1 2 3 4 Chicago sin igual . Chicago y Nueva York: Rand McNally and Company. 1897. pág. 69. ISBN  978-0484513128Archivado del original el 26 de febrero de 2022. Consultado el 11 de diciembre de 2021 .{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
  5. 1 2 Hounshell, David A. (1984). Del sistema estadounidense a la producción en masa, 1800-1932 : el desarrollo de la tecnología de fabricación en los Estados Unidos . Baltimore: Johns Hopkins University Press. pág. 209. ISBN   978-0801831584Archivado del original el 26 de febrero de 2022. Consultado el 13 de diciembre de 2021 .
  6. ↑ Moses, John (2010). Diccionario biográfico y galería de retratos de los hombres representativos de . Chicago, Illinois: The Lewis Publishing company. pág. 521. ISBN  978-1149752647Archivado del original el 26 de febrero de 2022. Consultado el 11 de diciembre de 2021 .
  7. ↑ "Fracaso estrepitoso" . Decatur Daily Review. 11 de enero de 1887. Archivado del original el 12 de diciembre de 2021. Consultado el 12 de diciembre de 2021 .
  8. ↑ "Niños y niñas" . Fort Wayne Weekly Gazette. 14 de agosto de 1890. Archivado del original el 11 de diciembre de 2021. Consultado el 11 de diciembre de 2021 .
  9. ↑ "Ciclismo en Chicago" . Philadelphia Inquirer. 27 de julio de 1890. Archivado del original el 11 de diciembre de 2021. Consultado el 11 de diciembre de 2021 .
  10. ↑ Dodge, Pryor (1996). La bicicleta . París: Flammarion. pág. 162. 
  11. ↑ Tatarsky, Daniel (2016). El espléndido libro de la bicicleta . Londres: Portico. ISBN 978-1910232569Archivado del original el 26 de febrero de 2022. Consultado el 12 de diciembre de 2021 .
  12. ↑ "The Bicycle Trust" . Cincinnati Commercial Tribune. 29 de julio de 1899. Archivado del original el 11 de diciembre de 2021. Consultado el 11 de diciembre de 2021 .
  13. ↑ Epperson, Bruce D. (1 de noviembre de 2011) .« Las finanzas dejan atónitos a estos tipos»: el Great American Bicycle Trust, 1899-1903 . The International Journal of the History of Sport . 28 (18). Taylor Francis Group: 2633-2652 . doi : 10.1080/09523367.2011.611408 . S2CID 153677588. Archivado del original el 26 de enero de 2022. Recuperado el 26 de enero de 2022 .