Carretilla

El efecto de "carretilla" es una condición indeseable en aeronaves con tren de aterrizaje triciclo, donde una cantidad excesiva de peso recae sobre la rueda delantera en lugar del tren de aterrizaje principal. ^{[ 1 ]} El término deriva de la forma en que una carretilla soporta la mayor parte de su carga sobre una sola rueda. En aviación, esta situación puede reducir el control direccional, aumentar la tensión estructural y, en casos graves, provocar salidas de pista o accidentes.

Durante el funcionamiento normal, el tren de aterrizaje principal está diseñado para soportar la mayor parte del peso del avión, mientras que la rueda de morro proporciona una capacidad de dirección limitada. El efecto de "carretilla" se produce cuando la rueda de morro se ve obligada a soportar demasiada carga, generalmente debido a una velocidad excesiva, una actitud de cabeceo inadecuada o un centro de gravedad adelantado . ^{[ 2 ]} Cuando esto sucede, las ruedas principales pueden perder tracción con la pista, lo que reduce la eficacia del frenado y el control de la dirección. ^{[ 3 ]}

El efecto de rueda de carretilla puede ocurrir tanto en el despegue como en el aterrizaje. ^{[ 4 ]} En el despegue, puede ocurrir si el piloto mantiene presión hacia adelante en la palanca de control, manteniendo la rueda de morro firmemente presionada contra la pista y retrasando la rotación. En el aterrizaje, es más común cuando el avión toca tierra con la rueda de morro primero o cuando el piloto baja el morro bruscamente mientras la aeronave aún viaja a alta velocidad. Ambas situaciones aumentan la probabilidad de deslizamiento, pérdida de control o daños en el tren de aterrizaje delantero y la hélice. ^{[ 5 ]}

La técnica adecuada es la principal defensa contra el efecto de rueda de carretilla. Los pilotos están entrenados para aterrizar primero sobre las ruedas principales y permitir que la rueda de morro se estabilice solo después de que el avión desacelere. En el despegue, se utiliza una suave presión hacia atrás para aliviar el peso de la rueda de morro a medida que la aeronave acelera hasta alcanzar la velocidad de rotación. Si comienza el efecto de rueda de carretilla, la corrección recomendada es aplicar un ligero elevador hacia atrás para transferir el peso de vuelta al tren de aterrizaje principal, evitando movimientos bruscos que podrían provocar una sobrerrotación o un abombamiento. ^{[ 6 ]}

• Efecto suelo (coches)