Solicitud de parada

Muchos sistemas locales de autobuses y tranvías operan la mayoría de sus paradas como paradas a petición. Los autobuses y tranvías no paran a menos que haya un pasajero esperando o que un pasajero a bordo utilice un timbre eléctrico para indicar una parada (generalmente tirando de un cordón, pulsando un botón o una tira de señalización amarilla). Las paradas que se utilizan en cada viaje suelen llamarse estaciones y se ubican al final de una ruta. Estas paradas también se utilizan a menudo como puntos de control de tiempo . En cambio, los servicios de tren ligero y autobús de tránsito rápido suelen parar en todas las estaciones, independientemente de la hora.

Sin embargo, algunos sistemas utilizan este término para distinguir entre paradas señalizadas que deben ser avisadas (como si se tratara de parar un taxi ) y paradas señalizadas donde el conductor se detendrá para recoger a los pasajeros que estén esperando (como se mencionó anteriormente). Esta práctica era común en ciertas rutas de Transport for London hasta 2008, con diferentes señales que distinguían entre los dos tipos de paradas. ^{[ 2 ]}

Otros sistemas pueden usar el término "parada a petición" para referirse a un lugar de servicio distinto a una parada de autobús marcada. Este tipo de servicio se puede encontrar en rutas de "a la carta y viaje" , tramos designados de rutas o servicio especial nocturno. En las operaciones de "a la carta y viaje" , hay pocas o ninguna parada marcada y los pasajeros pueden solicitar que el autobús se detenga en cualquier punto donde el conductor pueda hacerlo de forma segura y razonable. Esto es común en algunas ciudades, como Tulsa, Oklahoma, Estados Unidos , donde las paradas de autobús estaban poco señalizadas antes de 2019. ^{[ 3 ]} Algunos servicios operan de esta manera solo a altas horas de la noche, permitiendo dejar pasajeros entre paradas marcadas, lo que reduce el tiempo de caminata para mayor seguridad y comodidad. ^{[ 4 ]} Ejemplos incluyen Winnipeg Transit ^{[ 5 ]} y el autobús MTA de la ciudad de Nueva York (conocido como " Parada a petición nocturna ").

En el transporte de larga distancia, los vehículos de tránsito, como los trenes de pasajeros o los autobuses que circulan por autopistas, suelen circular a mayor velocidad que el transporte local. Esto implica que detenerse es más complicado (y más conveniente evitarlo) y que puede resultar muy difícil ver a un pasajero a tiempo para parar. Esta diferencia suele conllevar sistemas más complejos para indicar la parada al vehículo.

Algunos servicios, como Amtrak , requieren la compra anticipada del billete, especificando el origen y el destino. Dado que la tripulación sabe qué billetes se han vendido, también sabe de dónde vienen y adónde van los pasajeros, y simplemente para solo en las estaciones indicadas en el billete. Los servicios que no ofrecen billetes anticipados, o que venden billetes para una variedad de destinos o duraciones de viaje, necesitan saber si hay alguien esperando en una estación o andén. Estos sistemas pueden variar desde que un pasajero hable con un operador telefónico en la estación o con un empleado, hasta simplemente pulsar un botón para activar una señal, como una luz intermitente, antes de llegar a la estación, que el conductor pueda ver a tiempo para reducir la velocidad con seguridad.

En el Reino Unido , existen aproximadamente 100 paradas de solicitud de tren. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} Al salir de una parada de solicitud, el pasajero debe indicar al conductor del tren con una señal manual. Cuando planea desembarcar en una parada de solicitud, el pasajero debe informar al revisor del tren con anticipación. ^{[ 9 ]} Algunas paradas de solicitud en Escocia, ocho en la Far North Line , han tenido un quiosco de 'Solicitud de parada' instalado en la estación. Este tiene información en tiempo real para los pasajeros y un botón que se puede presionar para alertar al conductor de su intención de abordar el tren antes de que llegue a la vista desde los andenes. Esto alerta al conductor sobre cualquier pasajero esperando con anticipación; si no hay necesidad de detenerse, el tren puede mantener la velocidad de la línea a través de la estación, mejorando así la confiabilidad en toda la línea. ^{[ 10 ]} El 15 de agosto de 2022, la estación de Scotscalder se convirtió en el sitio de prueba para un sistema de parada de solicitud "Press & Ride" desarrollado por Transport Scotland . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Tras la exitosa prueba en Scotscalder, este sistema se amplió el 20 de diciembre de 2022 para cubrir cinco paradas más a petición en la línea, a saber, Culrain , Invershin , Rogart , Kildonan y Kinbrace . Se espera que los dos últimos quioscos, en el Castillo de Dunrobin y Altnabreac , estén en funcionamiento a partir de la primavera de 2023. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En algunas rutas de ferry por los fiordos noruegos , ciertas paradas cuentan con una luz que los pasajeros deben encender para que el ferry incluya la parada y los recoja. Este sistema se conoce como signalanløp . Al igual que en Noruega, en Suecia, los ferries de cercanías se detienen mediante una señal de semáforo . Las numerosas islas del archipiélago de Estocolmo son un ejemplo de ello.