Ferrocarril Whiteinch

El ferrocarril de Whiteinch fue una línea ferroviaria inaugurada en 1874 en Escocia para conectar las instalaciones industriales que se habían desarrollado en la zona con el ferrocarril de Stobcross , dando acceso a la red de líneas principales. Se abrió al tráfico de mercancías y minerales, y se amplió con el tranvía de Whiteinch que llegaba directamente a las fábricas y obras.

En 1891, la empresa North British Railway se hizo cargo del ferrocarril Whiteinch y comenzó a prestar servicio de pasajeros en la línea en 1897; la terminal se llamó Whiteinch (Victoria Park) .

Después de 1945, el uso de las líneas para pasajeros y mercancías disminuyó, y el servicio de pasajeros se interrumpió en 1951. El patio de mercancías de Whiteinch se utilizó más tarde como depósito de construcción para la electrificación de los servicios de pasajeros de North Clyde, pero las líneas se cerraron por completo en 1967 y no queda nada de ellas.

Los primeros ferrocarriles de Glasgow se ubicaron en el lado este de la ciudad y se dedicaban al transporte de minerales. En 1832, el ferrocarril de Garnkirk y Glasgow abrió sus puertas hasta una terminal en Townhead, que llevaba carbón desde la cuenca minera de Monklands hasta la ciudad. El ferrocarril de Polloc y Govan fue una ampliación de 1840 de una vía de transporte de carretas anterior, mejorada para facilitar el acceso a los barcos en la orilla sur del Clyde en Broomielaw (un nombre que se aplicaba entonces a la zona a ambos lados del río). En 1842, el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow abrió su línea interurbana a Edimburgo.

La orilla norte del Clyde no se desarrolló durante algún tiempo y el acceso por ferrocarril era difícil. Las líneas principales construidas a finales de la década discurrían de este a sur y, aunque se propuso una construcción a través y por debajo de la zona central, la oposición fue tan fuerte que no se llevó a cabo. El ferrocarril de Glasgow, Dumbarton y Helensburgh (GD&HR) se inauguró en 1858, pero recorría la ciudad en un amplio recorrido hacia el norte, atravesando Maryhill (en aquel entonces una pequeña ciudad remota) y no se acercaba al Clyde hasta llegar a Bowling. ^[1]

En los años siguientes, la industria pesada se expandió y hubo presión para trasladarse al oeste de la ciudad, donde había terrenos disponibles y el acceso al Clyde era más fácil. Al mismo tiempo, el atraque de barcos en Broomielaw se estaba volviendo difícil a medida que aumentaban los volúmenes de envío y el tamaño de los buques, y los comisionados del Clyde decidieron construir un nuevo muelle en la orilla norte al oeste de la ciudad. Las obras comenzaron en 1872 en Stobcross, y el nuevo muelle, que se conocería como "The Queen's Dock", se inauguró formalmente el 18 de septiembre de 1877. ^{[2] [ página necesaria ]}

En ese momento, la GD&HR había sido absorbida por la North British Railway . La creación del nuevo muelle era obviamente una preocupación fundamental para la compañía, y consiguió la autorización parlamentaria para una línea a Stobcross que sirviera al muelle. La línea, conocida como Stobcross Railway , se bifurcaba desde la GD&HR en Maryhill (Stobcross Junction) y se inauguró el 20 de octubre de 1874. ^[3]

En 1870, aproximadamente, se había producido cierto desarrollo industrial en Whiteinch, a una milla o así al oeste de Stobcross, en la orilla norte del Clyde. No había acceso ferroviario a los sitios y la promoción de la línea Stobcross alentó la idea de proporcionar una línea. Se propuso el ferrocarril Whiteinch y obtuvo su ley de autorización el 1 de julio de 1872. ^{[4] [3] [nota 1]} Debía conectarse en un nuevo cruce de Whiteinch y correr hacia el oeste y luego hacia el sur hasta un patio de mercancías ("Whiteinch Goods and Mineral Station") en el lado norte de Dumbarton Road. Whiteinch Junction estaba ubicado aproximadamente a mitad de camino entre las actuales estaciones Hyndland y Jordanhill, frente al final de Woodcroft Avenue. El curso de la línea estaba dictado por los contornos. La construcción fue financiada en parte por industriales y terratenientes locales, todos los cuales tenían interés en los beneficios de la línea. Se inauguró el 29 de octubre de 1874.

El tranvía de Whiteinch se autorizó en la misma fecha que el ferrocarril de Whiteinch y entró en funcionamiento el mismo día que este último. Salía del depósito de mercancías de Whiteinch y cruzaba Dumbarton Road, para luego girar hacia el este por lo que se convirtió en South Street (pero en ese momento simplemente atravesaba campos) para dar servicio a las instalaciones industriales. El tranvía era accionado por caballos, y los vagones se utilizaban para ir y venir del patio de maniobras. El tranvía estaba a cargo de James y William Wood, que comerciaban con carbón, arena y productos de hierro, y utilizaban el tranvía como una parte subsidiaria de su negocio. El tráfico era suficiente para permitir la compra de una locomotora en 1875. ^[3]

En 1882 se inauguró el ferrocarril de Glasgow, Yoker y Clydebank . Salía del ferrocarril de Stobcross en Yoker Junction, un poco al oeste de Whiteinch Junction, y corría hacia el oeste desde allí, justo al norte de la primera sección del ferrocarril de Whiteinch. (Yoker Junction se convirtió más tarde en el vértice oriental del triángulo en Jordanhill.) ^[6]

La North British Railway explotaba el Whiteinch Railway y aspiraba a incorporarlo, junto con el tranvía, a su propio sistema. Esto encontró resistencia a nivel local hasta que en 1891 la NBR acordó la compra del Whiteinch Railway, pero no del tranvía. A su debido tiempo, la NBR convirtió el Whiteinch Railway en un ramal de pasajeros y, junto al patio de mercancías de Whiteinch, construyó la estación de pasajeros Whiteinch Victoria Park . Se inauguró el 1 de enero de 1897; no había estaciones intermedias en el ramal corto. ^{[6] [7] [ página necesaria ]}

En 1896, la empresa Lanarkshire and Dumbartonshire Railway (L&DR) (el nombre de la empresa utilizaba la variante ortográfica de Dumbartonshire) inauguró su línea; estaba patrocinada por la empresa rival Caledonian Railway y corría a lo largo de la orilla norte del río Clyde, ofreciendo un servicio a las instalaciones industriales mucho mejor que el tranvía de los Wood Brothers. Las finanzas del tranvía decayeron y en mayo de 1914 los Wood Brothers entraron en liquidación. A y G Anderson se hicieron cargo de la gestión local de la línea, pero la North British Railway intervino y las operaciones ferroviarias fueron controladas efectivamente por ellos, con Anderson manejando la actividad comercial. En 1916, la NBR se hizo cargo del funcionamiento del tranvía por completo. ^[6]

Los servicios de pasajeros se suspendieron desde el 1 de enero de 1917 hasta el 2 de junio de 1919. ^[8] Después de la Segunda Guerra Mundial, los patrones sociales cambiaron y, al mismo tiempo, el transporte por carretera, tanto de mercancías como de pasajeros, había mejorado significativamente y el 2 de abril de 1951 se suspendió el servicio de pasajeros a Whiteinch. El tráfico de mercancías continuó hasta su cierre en marzo de 1965.

La red ferroviaria de pasajeros de North Clyde se electrificó en 1960 y las obras de construcción relacionadas con ella se habían llevado a cabo durante varios años anteriores. Para ello, se construyó un depósito de electrificación en el patio de carga de Whiteinch. El depósito siguió funcionando como depósito de mantenimiento hasta 1967. ^[9]

Todo el ferrocarril de Whiteinch y el tranvía de Whiteinch han sido cerrados ^{[ ¿cuándo? ]} y el patio de mercancías de Whiteinch ha sido ajardinado y es terreno abierto; el frente de Dumbarton Road ahora está ocupado por alojamiento residencial.

• Ferrocarril Stobcross en la intersección de Whiteinch.
• Ferrocarril de Glasgow, Yoker y Clydebank en Yoker Junction.

• Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Quick, Michael (2022) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (PDF) . Versión 5.04. Railway & Canal Historical Society . Archivado desde el original (PDF) el 25 de noviembre de 2022.
• Riddell, John (1988). El Clyde . Fairlie: The Fairlie Press. ISBN 1-871209-00-5.
• Ross, David (2014). El ferrocarril del norte de Gran Bretaña: una historia . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
• Stansfield, Gordon (2003). Los ferrocarriles perdidos de Glasgow y Dunbartonshire . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-184-033-235-3.
• Thomas, John; Paterson, JS (1984). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . Vol. 6, Escocia, las tierras bajas y las fronteras. Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-946537-12-7.

• Railscot: Ferrocarril de Whiteinch
• Whiteinch Railways (aborda la historia de la línea y las estaciones de la zona).