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William Barton Wright

William Barton Wright (13 de noviembre de 1828 - 7 de mayo de 1915) fue un ingeniero mecánico inglés, también propietario de una plantación de té y de una mina. Fue superintende...

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William Barton Wright (13 de noviembre de 1828 - 7 de mayo de 1915) fue un ingeniero mecánico inglés, también propietario de una plantación de té y de una mina. Fue superintendente de locomotoras del Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (LYR) desde 1875. Durante sus diez años de carrera en ese puesto, ayudó a hacer del LYR uno de los ferrocarriles más eficientes del Reino Unido, al diseñar una gama de buenas locomotoras para transportar el tráfico del LYR. [1]

Biografía

Barton Wright nació el 13 de noviembre de 1828 en Murton House, cerca de North Shields , Northumberland. Su padre era William Clark Wright, de una familia establecida de comerciantes y armadores en Tynemouth y Wallsend , Northumberland. Su madre, Charlotte Sarah Parr, [2] [3] era de una familia de comerciantes de Liverpool, comerciantes , alcaldes y (más tarde) fundadores del Banco Parr ; y su abuela materna era Althea Barton, miembro de la familia de comerciantes textiles de Manchester. [4] La familia Barton Wright vivió en Bayswater , Londres desde 1839; el padre de Barton Wright murió allí en 1844, habiendo disipado la fortuna familiar. [5] [6]

Carrera temprana y la India

Barton Wright se convirtió en aprendiz en Swindon Works del Great Western Railway (GWR) a la edad de 17 años, bajo la dirección de Daniel Gooch , con quien tenía parentesco a través de su tía paterna. [7] Allí trabajó en el taller de montaje y luego en la oficina de planos, antes de convertirse en asistente de Archibald Sturrock , el gerente de la fábrica. Tras completar su aprendizaje en 1851, se le encargó la gestión del depósito de locomotoras de GWR en Paddington. [8]

En octubre de 1854, fue nombrado primer superintendente de locomotoras, vagones y carruajes del Ferrocarril de Madrás , asumiendo su puesto en Perambur Loco Works en marzo de 1855. Las locomotoras suministradas al Ferrocarril de Madrás durante este período fueron según las especificaciones de John Hawkshaw ; en su mayoría 2-4-0 para trenes de pasajeros, 0-4-2 para tráfico mixto y 0-6-0 para mercancías. Barton Wright se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Civiles el 7 de diciembre de 1869 y en miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos en junio de 1878. [9]

Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire

El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (LYR) se formó mediante la fusión de varios ferrocarriles, algunos de los cuales tenían sus propias instalaciones de reparación de locomotoras. Después de la fusión, llevó algún tiempo que estos establecimientos se consolidaran y se redujo el número de jefes de departamento. Por ejemplo, el ferrocarril de Manchester y Bolton se había fusionado en 1846, pero sus locomotoras permanecieron separadas hasta que se cerraron las obras de Salford en 1849, cuando el trabajo se transfirió a los antiguos talleres del ferrocarril de Manchester y Leeds en Miles Platting. [10]

En 1875, las instalaciones de Miles Platting quedaron a cargo de William Hurst y William Yates, quienes fueron nombrados superintendente exterior e interior respectivamente el 22 de enero de 1868, ambos en sucesión de William Jenkins. Las locomotoras del antiguo Ferrocarril del Este de Lancashire fueron reparadas en Bury, y también fueron responsabilidad de dos hombres: John Jacques, quien fue nombrado superintendente al aire libre el 24 de abril de 1865, y George Roberts, quien había sido nombrado superintendente en interiores después de la muerte de R. Mason el 15 de octubre de 1873. [11] Hurst debía jubilarse en 1875, y la junta de LYR decidió reemplazar a los cuatro hombres por un solo superintendente de locomotoras, y el puesto se anunció en agosto de 1875. Se eligió una lista corta de seis nombres y se entrevistó el 27 de octubre de 1875. Esto redujo los seis nombres a dos: Alexander McDonnell , del Great Southern and Western Railway en Irlanda, y William Barton Wright, que había estado trabajando para el Madras Railway en la India. [12]

Barton Wright fue nombrado superintendente jefe de locomotoras a partir del 1 de noviembre de 1875 y al día siguiente se convocó a Yates, Hurst, Jacques y Roberts y se les dijo que a partir de ese momento se reportarían a Barton Wright. Hurst se jubiló, mientras que Yates y Roberts se convirtieron en gerentes de fábrica en Miles Platting y Bury respectivamente. A Jacques se le dio la oportunidad de renunciar con seis meses de salario. [13]

Mientras Barton Wright estaba en Miles Platting, diseñó cinco nuevas clases de locomotoras: una 0-6-0 para el transporte de mercancías, muy similar a algunas que se estaban construyendo para el ferrocarril Taff Vale (la clase L del ferrocarril Taff Vale), que se introdujo en 1876; [14] una 0-4-4T para servicios de pasajeros locales en 1877; [15] una 4-4-0 para trenes expresos de pasajeros en 1880; [16] y dos tipos de 0-6-2T : una en 1880 con ruedas acopladas de 4 pies 6 pulgadas (1,37 m) para mercancías y la segunda en 1881 con ruedas acopladas de 5 pies 1 pulgada (1,55 m) para servicios de pasajeros locales. [17] Dos de estas, la 4-4-0 y la 0-6-0, fueron perpetuadas por su sucesor, John Aspinall , con pequeñas modificaciones. [18]

Las exigencias del programa de mantenimiento de locomotoras, junto con la capacidad restringida tanto en Miles Platting como en Bury, significaron que la mayoría de las nuevas locomotoras tuvieron que comprarse a empresas externas, y estas incluían algunas que no eran del propio diseño de Barton Wright. En 1876, Sharp, Stewart & Co. estaba construyendo un lote de treinta locomotoras 0-4-2 para el Great Northern Railway (GNR), según el diseño de Patrick Stirling , el superintendente de locomotoras de GNR; pero después de que se hubieran entregado doce a GNR, las siguientes ocho se vendieron (con el permiso de GNR) directamente a LYR, donde se convirtieron en la clase 605; y Sharp, Stewart posteriormente suministró a GNR las últimas diez de su pedido original, más otras ocho para compensar el déficit. En GNR, estaban destinadas a tareas de tráfico mixto (y más tarde formaron la Clase F2), pero LYR las utilizó principalmente en trenes expresos de pasajeros. [19] [20] También hubo varias locomotoras 0-4-0ST pequeñas para maniobras, de varios tipos, compradas entre 1882 y 1885. [21] [22] Barton Wright también reconstruyó algunas de las locomotoras de sus predecesoras, dándoles una vida más larga. [23]

La situación en Miles Platting se alivió una vez que se abrieron las nuevas obras de vagones en Newton Heath en 1877, lo que permitió al departamento de locomotoras hacerse cargo del espacio en Miles Platting anteriormente ocupado por el departamento de vagones y carruajes, que a su vez había sido destruido en gran parte por un incendio el 27 de abril de 1873 y reconstruido más tarde ese año. [24] Después de esta expansión, fue posible construir locomotoras adicionales en Miles Platting, y cuarenta de la clase 528 se construyeron durante 1878-81, pero estas fueron las últimas locomotoras nuevas construidas allí. [25] El espacio todavía era limitado y no había lugar para expandir las obras más, ya que el área circundante estaba completamente ocupada con otros edificios, incluidas casas. En 1883, John Ramsbottom , antiguo superintendente de locomotoras del London and North Western Railway (LNWR), fue contratado por la LYR como "ingeniero consultor en asuntos relacionados con el departamento de locomotoras" y recorrió todo el sistema de la LYR con Barton Wright, observando todas las instalaciones de reparación. Ramsbottom dio su asesoramiento a la junta directiva de la LYR el 19 de marzo de 1884 y se decidió construir una nueva fábrica de locomotoras en campo abierto, donde la expansión sería más fácil.

Obras de Horwich

Ramsbottom y Barton Wright examinaron varios sitios potenciales y, en una reunión celebrada el 21 de mayo, Elias Dorning, el agente de tierras de LYR, les informó de una finca de 350 acres (140 ha) en Horwich . Ramsbottom, Dorning y Barton Wright fueron a examinar el terreno y, tras informar a la Junta, Dorning recibió autorización para comprarlo por no más de 65 000 libras esterlinas. En una subasta celebrada el 27 de mayo de 1884, compró el terreno por 36 000 libras esterlinas. Junto con Ramsbottom, Barton Wright comenzó a planificar las nuevas instalaciones de locomotoras y la construcción comenzó al año siguiente. [26] [27] Pero antes de que Horwich Works estuviera lista para comenzar la construcción y reparación de locomotoras, Barton Wright presentó su renuncia el 23 de junio de 1886. [28] Aspinall fue designado para suceder a Barton Wright el 14 de julio de 1886, con el nuevo título de Ingeniero Mecánico Jefe (un título que anteriormente había estado en manos de otra persona, Francis William Webb , el sucesor de Ramsbottom en el LNWR). [29] [30] La reparación de locomotoras en Horwich comenzó el 15 de noviembre de 1886; [31] la nueva construcción comenzó en enero de 1888, y la primera locomotora nueva se entregó el 20 de febrero de 1889. [32]

Otros intereses comerciales

Después de retirarse del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, Barton Wright entró en la práctica privada como ingeniero en Londres y se convirtió en director de Assam Railways and Trading Co. [33] Adquirió intereses en plantaciones de té, incluidas las propiedades Balmadies y Bitherookardu [34] cerca de Gudalur en las colinas de Nilgiri en el sur de la India en la década de 1880, luego administradas por sus hijos. [35] [36] También invirtió con su hijo Edward William en concesiones minerales en Odemira , en la región de Alentejo de Portugal, sin éxito, a partir de 1885. [37] En la India, había servido como mayor en los Guardias Voluntarios de Madrás (retirándose en 1876).

Tras la muerte de su esposa en 1892, se retiró a Dover y se mudó a St Leonards-on-Sea , Sussex en 1907, donde murió el 7 de mayo de 1915 a la edad de 86 años. [8]

La carretera Barton Wright en Ayanavaram , Madrás, lleva su nombre. [38]

Familia

Barton Wright se casó con Janet Forlonge en 1858, mientras estaba de permiso en Inglaterra. Ella era hija de William Forlonge , un pastor y político en la época colonial de Victoria y Nueva Gales del Sur , y nieta de la pionera criadora australiana de ovejas merinas , Eliza Forlonge . Tuvieron seis hijos y tres hijas. Su tercer hijo , Edward William Barton-Wright, fue un promotor pionero de las artes marciales asiáticas en el mundo occidental: véase Bartitsu . Su hermana, Lydia, se casó con Sir Molyneux Nepean, segundo baronet , de Mapperton House , de Loder's Court, de Bothenhampton, Dorset, y de Lee Hall, Northumberland. Era bisnieto de John Parr (comerciante) , de Liverpool. [39]

Diseños de locomotoras

Las cuarenta locomotoras 0-6-0 de la clase 528 construidas entre 1878 y 1881 fueron las últimas locomotoras que se construyeron en la fábrica de locomotoras de LYR en Miles Platting. [57]

La locomotora 553 de la clase 528, construida en junio de 1877, fue la última locomotora LYR que se retiró del servicio en septiembre de 1964, con una vida útil de 87 años. Como la mayoría de las demás locomotoras de su clase, había sido reconstruida como 0-6-0ST, lo que ocurrió en abril de 1891. También había sido renumerada como LMS n.° 11305. Pasó la última parte de su vida como una de las locomotoras de maniobras de la fábrica de Horwich y, al igual que otras locomotoras utilizadas allí, fue transferida al material de servicio y nunca se le dio un número BR. [58] [59]

Véase también

Notas

  1. ^ Marshall 1970, pág. 76.
  2. ^ Burke's Landed Gentry , sub 'Parr of Grappenhall Heyes', varias ediciones, 1849 a 1972
  3. ^ Margaret Fellows e Ian Gault, The Parr Family and Grappenhall Heyes , Warrington: publicado de forma privada por Friends of Grappenhall Heyes Walled Garden, 2012
  4. ^ 'Barton de Stapleton Park y Swinton', Burke's Landed Gentry , edición de 1847, págs. 62-3 y ediciones posteriores.
  5. ^ Para casos de quiebra, véase Procedimientos del Old Bailey: Número de referencia t18540102-160
  6. ^ Junio ​​de 1848 (London Gazette)
  7. ^ Se trataba de Elizabeth Clark Wright, quien se casó con el famoso ingeniero George Hawks , de Gateshead. (Véase Nicholas Mander. Borromean Rings: the Genealogy of the Mander Family , 2011; 2.ª edición, revisada y ampliada, 2023).
  8. ^ desde Marshall 1978, págs. 22-23.
  9. ^ Marshall 1978, pág. 23.
  10. ^ Marshall 1970, pág. 202.
  11. ^ Marshall 1970, págs. 202–4.
  12. ^ Marshall 1970, págs. 204-5.
  13. ^ Marshall 1970, págs. 204-6.
  14. ^ Marshall 1972, pág. 85.
  15. ^ Marshall 1972, pág. 91.
  16. ^ Marshall 1972, págs. 92-93.
  17. ^ Marshall 1972, págs. 94-95.
  18. ^ Marshall 1972, pág. 129.
  19. ^ Groves 1987, pág. 119, 138.
  20. ^ desde Marshall 1972, págs. 88, 237.
  21. ^ Marshall 1972, págs. 95–97.
  22. ^ desde Baxter 1982, págs. 51–52.
  23. ^ Marshall 1972, págs. 68, 85.
  24. ^ Marshall 1970, págs. 203, 208.
  25. ^ Marshall 1970, pág. 208.
  26. ^ Nock 1989, págs. 28-29.
  27. ^ Marshall 1970, págs. 208-210.
  28. ^ Marshall 1970, pág. 212.
  29. ^ Marshall 1970, pág. 213.
  30. ^ Nock 1989, pág. 29.
  31. ^ Marshall 1970, pág. 214.
  32. ^ Marshall 1972, pág. 133.
  33. ^ WR Gawthrop, La historia de Assam Railways and Trading Company Limited, 1881-1951 , Harley, 1951
  34. ^ "William Barton Wright | Colección del Grupo del Museo de Ciencias".
  35. ^ Guía de Nilgiri, 1872
  36. ^ Quién es quién en Madrás , 1937
  37. ^ Arquivo Distrital de Beja, Governo Civil, Processos de abandono de minas no concelho de Odemira, 1853-1917, requerimento del 16 de septiembre de 1886; citado en António Martins Quaresma, O rio Mira no sistema portuário do Litoral Alentejano (1851-1918) , Âncora Editora, 2014.
  38. ^ 'Algunos nombres de calles de Madrás y su historia', Madras Musings , 1-15 de julio de 2010, pág. 6
  39. ^ Para referencias genealógicas detalladas, véase Nicholas Mander, Borromean Rings: the Genealogy of the Mander Family , 2011; 2.ª edición, revisada y ampliada, 2023
  40. ^ desde Baxter 1982, pág. 43.
  41. ^ Marshall 1972, págs. 74–75, 225.
  42. ^ Baxter 1982, pág. 45.
  43. ^ Marshall 1972, págs. 76–77, 227.
  44. ^ desde Baxter 1982, pág. 41.
  45. ^ Marshall 1972, págs. 77–78, 228.
  46. ^ desde Marshall 1972, págs. 81, 231.
  47. ^ abcd Baxter 1982, pág. 52.
  48. ^ Baxter 1982, págs. 54–59, 71–72.
  49. ^ Marshall 1972, págs. 85–88, 129, 231–6.
  50. ^ Baxter 1982, págs. 50–51.
  51. ^ Marshall 1972, págs. 91–92, 237–8.
  52. ^ Baxter 1982, págs. 47–49.
  53. ^ Marshall 1972, págs. 92–94, 129, 238–240.
  54. ^ Marshall 1972, págs. 94, 241.
  55. ^ Baxter 1982, págs. 52-53.
  56. ^ Marshall 1972, págs. 95, 241–2.
  57. ^ Baxter 1982, pág. 55.
  58. ^ Marshall 1972, págs. 88, 97, 232.
  59. ^ Baxter 1982, pág. 54.
  60. ^ Baxter 1982, págs. 36, 37.
  61. ^ Rush 1983, págs. 48, 52.
  62. ^ Marshall 1972, págs. 95-96.
  63. ^ Marshall 1972, pág. 96.
  64. ^ Marshall 1972, págs. 96–97.

Referencias

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  • Groves, Norman (1987). Historia de la locomotora Great Northern: Volumen 2 1867-95 La era Stirling . RCTS . ISBN 0-901115-62-2.
  • Marshall, John (1970). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 2. Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-4906-6.
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  • Marshall, John (1978). Diccionario biográfico de ingenieros ferroviarios . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-7489-3. Código LCCN  77085011.
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