William Benson Mayo

William Benson Mayo (7 de enero de 1866 - 1 de febrero de 1944) fue un ingeniero jefe de energía de la Ford Motor Company .

Mayo nació en Chatham, Massachusetts , el 7 de enero de 1866, hijo de Andrew Stevens y Amanda Nickerson Mayo. Trabajó inicialmente como pintor de carteles en Boston , pero aceptó un puesto como chico de los recados de un fabricante de máquinas de vapor, Hooven-Owens-Rentschler . Se convirtió en vendedor en la oficina de Boston y luego fue ascendido a Nueva York . En 1906 se trasladó a la oficina corporativa en Hamilton, Ohio, como vicepresidente, manejando las cuentas de ventas más grandes.

En 1913, Ford se puso en contacto con la empresa para que proporcionara equipos de generación de energía para el complejo de Highland Park, Michigan . Mayo se hizo amigo de Henry Ford , quien lo contrató para convertirse en el ingeniero jefe de energía. En 1917, Mayo recibió la responsabilidad principal de la planificación y construcción del complejo de la planta de River Rouge . Posteriormente, fue responsable de la construcción de otras plantas de Ford, utilizando energía hidroeléctrica en Green Island, Nueva York y St. Paul, Minnesota . Ford opera una planta en St. Paul y genera energía hidroeléctrica allí hasta el día de hoy.

En 1919, cuando Edsel Ford se convirtió en presidente de Ford, Mayo se convirtió en su consultor y asesor. En 1926 se convirtió en jefe de la División de Aeronaves de Ford , que desarrolló y construyó el Ford Trimotor ; también fue responsable de la construcción del aeropuerto privado pionero de Ford (ahora la ubicación de una pista de pruebas de Ford) y el primer hotel de aeropuerto (ahora Dearborn Inn ). Aunque a veces se lo menciona como el ingeniero jefe de Ford, su experiencia era en distribución de energía e ingeniería de instalaciones: se centró principalmente en las plantas, en lugar de en los productos automotrices.

Mayo también se desempeñó como director de la Detroit Aircraft Corporation , que entró en quiebra en 1931 durante la depresión.

En 1932 decidió jubilarse y, durante su jubilación, se desempeñó como oficial de varias compañías de transporte. Murió en Detroit el 1 de febrero de 1944.

• Los tenientes de Henry , de Ford Bryan, Great Lakes Books, 1993
• Mis cuarenta años con Ford , de Charles E. Sorensen, WW Norton, 1956