Bill Lipinski

Nació en Chicago y se educó en el Loras College en Dubuque, Iowa . Lipinski sirvió en la Reserva del Ejército de los Estados Unidos de 1961 a 1967. ^{[ 2 ]} Se le otorgó un puesto por favoritismo como administrador público en el Distrito de Parques de Chicago de la ciudad de Chicago. ^{[ 1 ]}

En 1975, el alcalde Richard J. Daley lo nombró miembro del comité demócrata del distrito 23 de Chicago, en la zona suroeste de la ciudad. Ese mismo año, Lipinski fue elegido concejal del Ayuntamiento de Chicago por el distrito 23. Lipinski permaneció como concejal hasta que se convirtió en congresista en 1983. ^{[ 3 ]}

En 1982, desafió al demócrata en funciones John G. Fary en las primarias del 5.º distrito congresional de Illinois , que abarcaba la mayor parte del suroeste de Chicago. Ganó principalmente gracias a su contundente victoria en su distrito del consejo municipal, y fue elegido con facilidad en noviembre.

Lipinski se convirtió en el mentor del futuro secretario municipal de Chicago , James Laski , quien para 1988 se había convertido en jefe de gabinete de la Oficina de Servicios Demócratas conjunta para el lado suroeste de la ciudad y actuaba como asistente personal de Lipinski. ^{[ 4 ]}

Lipinski desempeñó un papel importante en la obtención de fondos federales para la Línea Naranja de la CTA . ^{[ 1 ]}

Lipinski fue reelegido cuatro veces en el 5.º Distrito Congresional prácticamente sin dificultad. Sin embargo, tras el censo de 1990, su distrito se fusionó con el 3.er Distrito , representado por un viejo amigo, Marty Russo . Lipinski derrotó a Russo en las primarias demócratas de 1992, principalmente gracias a su amplia ventaja en la parte del distrito correspondiente a Chicago, que prácticamente coincide con el Distrito 23. Esto le aseguró prácticamente un sexto mandato. Fue reelegido cinco veces más en este distrito, enfrentando una oposición seria solo una vez, en 1994.

Mientras estuvo en la Cámara de Representantes, Lipinski formó parte del Comité de Transporte ; su distrito incluía el Aeropuerto Midway y también tenía más cruces ferroviarios que cualquier otro distrito. ^{[ 5 ]}

Lipinski era conservador según los estándares demócratas nacionales. Se oponía firmemente al aborto, ^{[ 6 ]} y se describía a sí mismo como un conservador acérrimo en política exterior. ^{[ 7 ]} Era miembro de la Coalición Blue Dog .

Lipinski apoyó ^a Bill Bradley para la nominación presidencial demócrata en 2000. [ ^{8 ]}

Durante el ciclo electoral de 2004 , Lipinski ganó fácilmente las primarias , lo que prácticamente le aseguró un duodécimo mandato en el Congreso. Sin embargo, el 13 de agosto de 2004, Lipinski retiró su nombre de la boleta electoral para las elecciones generales del 2 de noviembre , anunciando que se retiraría al final de su undécimo mandato, que expiró el 3 de enero de 2005. Como miembro del comité del distrito 23, logró persuadir a los líderes del Partido Demócrata estatal para que nombraran a su hijo, Dan Lipinski , profesor de la Universidad de Tennessee , para reemplazarlo en la boleta electoral. El joven Lipinski ganó todas sus reelecciones hasta 2020, cuando perdió las primarias ante Marie Newman . ^{[ 9 ]}

En 2007, tras dejar la Cámara de Representantes, Lipinski abrió una firma de cabildeo unipersonal. ^{[ 10 ]} En sus primeros ocho años, la firma recibió 4 millones de dólares de clientes con asuntos pendientes ante el Comité de Transporte de la Cámara: la Autoridad de Tránsito de Chicago , Metra , BNSF Railway y la Asociación de Ferrocarriles Americanos . ^{[ 1 ] [ 10 ]} Lipinski era un miembro influyente del Comité de Transporte, y su hijo también formaba parte de dicho comité. ^{[ 10 ]} Public Citizen calificó esto de preocupante ; el joven Lipinski afirmó que su padre no lo había presionado y se había comprometido a no hacerlo. ^{[ 10 ]}