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William Thorold (9 de octubre de 1798 - 17 de diciembre de 1878 [1] ) fue un mecánico de molinos , arquitecto e ingeniero civil del siglo XIX en Norwich , Norfolk , Inglaterra.
Nació en 1798 en Methwold , Norfolk, hijo de un granjero. Fue aprendiz de George Shafto y más tarde de John Fisher Gurling en St Martin's Lane, Norwich, y trabajó como mecánico de molinos desde 1828 hasta su muerte en su casa de Thorpe Hamlet , Norwich, en 1878. [2]
Mecánico de molinos
William Thorold construyó un molino de postes en Felthorpe en 1830, [3] y un molino de viento de drenaje de torre en Limpenhoe en 1831. [4] Estuvo involucrado en la remodelación de molinos de agua en Bawburgh en 1829, [5] Taverham en 1842 y Oxnead en 1849. [6] [7] También estuvo involucrado en el molino de hilados a vapor St James' Yarn Mill, Norwich en 1836, pero no se sabe si fue el arquitecto, el mecánico del molino o ambos. [4]
Arquitecto
William Thorold diseñó asilos de pobres construidos en Thetford , Pulham Market , Rockland All Saints , Kenninghall , Hindringham y Great Snoring, todos en Norfolk, entre 1836 y 1837. También diseñó un asilo de pobres construido en Rochford , Essex, en 1837. Como se mencionó anteriormente, es posible que también haya diseñado la fábrica de hilados St James', Norwich, en 1836. [4]
Ingeniero civil
Thorold fue el contratista que construyó el estrecho de Acle entre Acle y Great Yarmouth en 1830-31. [4] [8] También cortó el New Cut del río Yare en Thorpe St Andrew en 1843, lo que permitió al ferrocarril de Norwich y Yarmouth evitar el gasto y los inconvenientes de construir y operar dos puentes giratorios . [9] William Thorold fue elegido miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en algún momento antes de 1845, siendo el miembro número 321. [1] También estuvo involucrado en esquemas de drenaje en Ten Mile Bank, Hilgay y Middle Level, Kings Lynn a principios de la década de 1860. [4]
En 1868, presentó un documento titulado "Ferrocarriles en carreteras de peaje" a la Asociación Británica , proponiendo un sistema de monorraíl que pudiera colocarse a nivel del suelo y ser capaz de sortear curvas de 20 pies de radio y pendientes de 1 en 12. La fuerza motriz propuesta era animal o de vapor. [10] Uno de los países que pensó que sería adecuado fue la India y hubo dos sistemas construidos en ese país, en Kharagpur y Patiala . El sistema de Kharagpur utilizaba mulas como fuerza motriz. El sistema de Patiala utilizaba locomotoras de vapor con una disposición de ruedas 0-3-0 casi única, con ruedas motrices de doble brida y las locomotoras con una sola rueda estabilizadora que corría por la carretera. Orenstein & Koppel de Berlín construyó cuatro de estas locomotoras . Una locomotora se conserva en condiciones de funcionamiento en el Museo Nacional del Ferrocarril de la India en Nueva Delhi, donde se ha reconstruido una sección del monorraíl. [11]
Referencias
- ^ ab "Memorias de miembros fallecidos". Actas de las sesiones de la Institución de Ingenieros Civiles . 55 (1879): 321– 322. 1879. doi :10.1680/imotp.1879.22399.
- ^ Norfolk Mills - William Thorold, mecánico industrial. Consultado el 18 de marzo de 2018.
- ^ "(anuncio)". Norfolk Chronicle . 4 de septiembre de 1830.
- ^ abcde Roots, Michael. "William Thorold". Norfolk Mills . Consultado el 23 de septiembre de 2014 .
- ^ "(anuncio)". Norfolk Chronicle . 23 de mayo de 1829.
- ^ "(anuncio)". Norfolk Chronicle . 30 de abril de 1842.
- ^ "(anuncio)". Norfolk Chronicle . 9 de junio de 1849.
- ^ "El Acle Straight, o Acle New Road". Norfolk Heritage . Consejo del condado de Norfolk . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ "(anuncio)". Norfolk Chronicle . 2 de septiembre de 1843.
- ^ "Ferrocarriles en carreteras de peaje". Norfolk Chronicle . 12 de septiembre de 1868.
- ^ "MONORRAÍL ESTATAL DE PATIALA EN EL MUSEO NACIONAL DEL FERROCARRIL". Sociedad de Ferrocarriles a Vapor de la India . Consultado el 23 de septiembre de 2014 .
Enlaces externos
- Página web del Museo Nacional del Ferrocarril de la India