Williams FJ44

El Williams FJ44 es una familia de pequeños motores turbofán de doble eje fabricados por Williams International para el mercado de aviones ejecutivos ligeros . Hasta el reciente auge de este segmento, el FJ44 era uno de los turbofanes más pequeños disponibles para aplicaciones civiles. Si bien el diseño original era de Williams, Rolls-Royce se incorporó al proyecto en una etapa temprana para diseñar, desarrollar y fabricar una turbina de alta presión (HP) refrigerada por aire. El FJ44 realizó su primer vuelo el 12 de julio de 1988 a bordo del avión Triumph de Scaled Composites/Beechcraft .

El Williams FJ33 es un motor más nuevo y pequeño, basado en el diseño básico del FJ44.

La producción comenzó en 1992 con el FJ44-1A de 1900 lbf (8,5 kN ) de empuje . El FJ44-1C se redujo a 1500 lbf (6,7 kN) . El FJ44-2A, mejorado a 2300 lbf (10 kN) , se introdujo en 1997. El FJ44-3A de 2820 lbf (12,5 kN) de empuje se introdujo en 2004. En 2005, se introdujo una nueva versión de gama baja, el FJ44-1AP , con un empuje de despegue de 1965 lbf (8,74 kN) . En 2007 se lanzó el nuevo FJ44-4 de 3600 lbf (16 kN) de empuje . En 2010, este motor se utilizaba en el Cessna CJ4 , y desde 2018 también en el nuevo Pilatus PC-24 .            

El FJ44-1A tiene un ventilador blisk de una sola etapa más una etapa de refuerzo de presión intermedia (IP), ambos impulsados ​​por una turbina de baja presión (LP) de dos etapas, y sobrealimentan un compresor centrífugo de alta presión (HP) de una sola etapa, impulsado por una turbina de alta presión (HP) sin refrigeración de una sola etapa. La cámara de combustión es de diseño anular con refrigeración por impacto. El combustible se suministra a la cámara de combustión a través de un sistema de boquilla de combustible giratoria inusual, en lugar de los mezcladores de combustible-aire o vaporizadores estándar. El conducto de derivación recorre toda la longitud del motor. El FJ44-2A tiene dos etapas de compresor de refuerzo adicionales.

FJ44-1A

Empuje de 1900 lbf (8,5 kN ) , la producción comenzó en 1992, ventilador de 20,9 pulgadas (530 mm) de diámetro, SFC a empuje máximo en SLS, se entiende que ISA es de 0,456 lb/(hr lbf),     

FJ44-1AP

Empuje de despegue de 1965 lbf (8,74 kN) , introducido en 2005, consumo específico de combustible un 5 % mejor, temperaturas internas más bajas, similar al -1A con un ventilador de mayor relación de presión, una nueva cámara de combustión y turbina de baja presión, un nuevo conducto de derivación/mezclador de escape de longitud completa y un FADEC de doble canal . ^{[ 2 ]}  

FJ44-1C

Empuje de 1500 lbf (6,7 kN) , versión reducida del FJ44-1A, SFC de 0,460 lb/lbf/h (46,9 kg/kN/h) . ^{[ 3 ] [ 4 ]}    

FJ44-2A

Empuje de 2300 lbf (10 kN) , introducido en 1997, ventilador de mayor diámetro de 21,7 pulgadas (550 mm) , con dos etapas de refuerzo adicionales para aumentar el flujo del núcleo, compresor centrífugo estrangulado aerodinámicamente a una relación de presión HPC más baja que la del -1, mezclador de escape y una unidad de control electrónico de combustible . ^{[ 5 ]}    

FJ44-2C

Empuje de 2400 lbf (11 kN) , similar al del -2A con una unidad de control de combustible hidromecánica integrada.  

FJ44-3A

Empuje de 2820 lbf (12,5 kN) , introducido en 2004, similar al -2A con un ventilador más grande y una unidad FADEC de doble canal . ^{[ 6 ]}  

FJ44-3A-24

Empuje de 2490 lbf (11,1 kN) , potencia reducida -3A.  

FJ44-3AP

Empuje de 3000 lbf (13 kN) . ^{[ 7 ]}  

FJ44-4A

3600 lbf (16 kN) de empuje, lanzado en 2007, ventilador de alta tecnología de mayor diámetro que la unidad -3. ^{[ 8 ]} Utilizado en el Cessna CJ4 y el Pilatus PC-24 .  

FJ44-4C

Empuje de 3450 lbf (15,3 kN). Se utiliza en el próximo Honda HA-480 Echelon . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

FJ44-4M

Williams-Rolls F129

Designación militar para el FJ44-1C con potencia reducida y un empuje de 1500 lbf (6,7 kN) .  

Desarrollo relacionado

• Williams FJ33

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Página de productos de Williams International