Williams FW25

El Williams FW25 es un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Williams y propulsado por un motor BMW V10. El monoplaza fue utilizado por Williams en el campeonato de 2003. Tres pilotos pilotarían el FW25 en la temporada 2003, con Marc Gené sustituyendo al piloto habitual Ralf Schumacher para el Gran Premio de Italia después de que el alemán sufriera un grave accidente en las pruebas de la curva Lesmo 1 de Monza antes de esa carrera. El otro piloto habitual, Juan Pablo Montoya, participó en todos los Grandes Premios de la temporada.

A partir de 2024 , sigue siendo el último automóvil Williams en lograr un resultado 1-2.

El diseño del Williams FW25 de 2003 fue un cambio marcado respecto de su predecesor, y fue un diseño completamente nuevo comparado con el Williams FW24 , algo que Williams no había hecho entre 2001 y 2002. ^[3] Una nueva incorporación al equipo de diseño de 2003 fue la ex aerodinámica de Ferrari, Antonia Terzi , quien trabajó con el diseñador existente Gavin Fisher después de la partida del ex aerodinámica jefe, Geoff Willis. ^[4]

Aunque el coche podría haber ganado fácilmente su primer Gran Premio durante el Gran Premio de Australia de no ser por un costoso trompo del piloto colombiano Juan Pablo Montoya , el coche no se estableció entre los favoritos de la parrilla hasta el Gran Premio de Austria , donde Montoya lideró antes de retirarse por una falla en el motor. Hasta esa carrera, ambos pilotos se quejaron de subviraje debido a fallas en el diseño del coche. Montoya citó al FW25 como uno de sus favoritos, elogiando el equilibrio y la facilidad de conducción con el potente motor BMW que se adaptaba a su estilo de conducción agresivo. ^[5]

Un nuevo neumático delantero más ancho introducido por Michelin en el Gran Premio de Mónaco liberó el potencial del FW25, que ganaría esa carrera, lograría un doble podio en el Gran Premio de Canadá , luego obtendría victorias dominantes 1-2 en el Gran Premio de Europa en Nürburgring , y la siguiente carrera, el Gran Premio de Francia en Magny-Cours . ^[6]

Un cambio en el ancho de los neumáticos delanteros (resultado de una protesta presentada por los rivales de Michelin , Bridgestone , a través del equipo Ferrari, después del Gran Premio de Hungría ) causó controversia en el paddock, y se consideró que Williams perdería su ventaja competitiva después de esa carrera debido a que el diseño de neumáticos más delgado que se utilizó en el Gran Premio de Italia en Monza aparentemente estaba en desacuerdo con el neumático más ancho que Williams trajo con gran efecto al Gran Premio de Mónaco. A pesar del segundo puesto de Montoya en Monza, pudiendo quedarse con el Ferrari del eventual campeón del mundo Michael Schumacher durante toda la carrera, el FW25 no ganaría una carrera en las últimas tres carreras de la temporada, el GP de Italia , el GP de Estados Unidos y el GP de Japón que tuvieron lugar después del rediseño de los neumáticos. De hecho, después del segundo puesto de Montoya en el Gran Premio de Italia en Monza, el FW25 no ganaría otro podio en la temporada 2003, aunque Montoya lideró la carrera final en Suzuka antes de retirarse por un problema hidráulico. ^[7]

El FW25 tenía una decoración muy similar a la de sus dos predecesores, y la mayoría de los patrocinadores conservaron sus nombres. Entre los nuevos patrocinadores se encontraban Hewlett-Packard , que compró Compaq el año anterior, y una marca cervecera, Budweiser . En el Gran Premio de Alemania , el logotipo de "Budweiser" se simplificó a "Bud" debido a los problemas de licencia de su empresa matriz, Anheuser-Busch . En el Gran Premio de Francia , el logotipo de Budweiser se eliminó por completo.

El 18 de junio de 2018, Codemasters anunció que este automóvil aparecería como un automóvil clásico en F1 2018 .

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

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