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43°44′21″N 79°27′16″O / 43.73917°N 79.45444°W / 43.73917; -79.45444
Wilson Yard (también conocido como el Complejo Wilson ) es el patio de metro y garaje de autobuses más grande de la Comisión de Tránsito de Toronto . [1] El patio de metro da servicio a los trenes del metro de la Línea 1 Yonge–University . [2] [3] La instalación está ubicada en Transit Road al norte de Wilson Avenue, en la antigua ciudad de North York (ahora parte de Toronto), entre las estaciones Wilson y Sheppard West . [4] [5] [6]
El sitio se encuentra en una gran parcela de tierra que alguna vez fue parte del Aeropuerto Downsview , construido en 1936. [7] Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto se convirtió en una instalación militar, más conocida como Base de las Fuerzas Canadienses Downsview . El sitio estuvo disponible para la TTC alrededor de la década de 1970, después de que el gobierno federal vendiera parte de las tierras de la base como excedentes.
En 1974, la TTC consideró soluciones provisionales para el almacenamiento de vehículos del metro, hasta que el Wilson Yard estuviera disponible. [8]
El patio de 60 acres (24 ha) se completó en 1976 y comenzó a operar en 1977. [1] La instalación también alberga un depósito de autobuses e instalaciones de mantenimiento para vagones de metro.
Cuando se inauguró la estación Downsview (el nombre original de Sheppard West) en 1996, se construyó una vía de entrada al patio norte de la línea principal extendida para proporcionar un mejor acceso del tren a la estación, situada al norte del patio.
En 2010, se construyó un túnel para proporcionar un enlace a una expansión norte propuesta del patio hasta la línea principal justo al sur de la estación Downsview, aunque no se colocaron vías y se dejaron inactivas hasta que se completó el proyecto de expansión del patio en 2018. [9] [10] Cuando finalmente se inauguró, este nuevo enlace proporcionó una entrada/salida a la nueva sección norte del patio para los trenes que prestaban servicio a la extensión del metro Toronto-York Spadina . [10]
Desde mayo de 2018, los trenes que salen de servicio en Wilson Yard lo hacen en dirección sur desde la estación Vaughan Metropolitan Centre , en lugar de en dirección norte desde la estación Wilson . Esto evita que los trenes en dirección norte que salen de servicio después de la hora punta de la tarde tengan que cruzar la vía en dirección sur, que era la práctica anterior a esta fecha. [11]
Se realizaron modificaciones en el Wilson Yard para dar cabida a los nuevos trenes Toronto Rocket , la ampliación del metro Toronto–York Spadina y el aumento de la demanda en la línea 1 Yonge–University. Las obras incluyeron la ampliación de la cochera, una nueva plataforma de apoyo para la nueva vía de entrada/salida del extremo norte, una nueva vía de rodeo del extremo norte que conecta 8 nuevas vías de almacenamiento en el patio oeste, una nueva subestación eléctrica [12] y un nuevo edificio de formación con un simulador para trenes TR. [10]
Inaugurada en septiembre de 2018, la nueva plataforma Hostler y la vía de entrada/salida del extremo norte ayudan a reducir los retrasos en el tráfico en un 44% temprano en la mañana cuando los vehículos de trabajo regresan de su turno nocturno y parten los trenes de servicio. [13]
Se está incorporando el control automático de trenes a todas las rutas de trenes pesados de la TTC. El control automático de trenes estaba en funcionamiento dentro del patio Wilson de 60 acres en 2019. [14] Los portavoces dijeron que el control robótico de los trenes, dentro del patio, aumentaría la seguridad y reduciría las demoras.
Instalaciones de la división del metro
- Cochera con nueve vías interiores. [15]
- Pistas de almacenamiento exteriores.
- Subestación eléctrica. [12]
- Conexiones a la línea principal en los extremos norte y sur del patio. [10]
En Wilson Yard se encuentra aproximadamente la mitad de la flota de trenes y vagones de trabajo de la comisión. [16] En este patio se encuentran la mayoría de los trenes del metro Toronto Rocket . También hay algunos equipos en desuso y obsoletos. [17]
Instalaciones de la división de autobuses
Las instalaciones de autobús incluyen: [1]
- Garaje de 21.000 m2 ( 230.000 pies cuadrados)
- 11 polipastos de doce metros y 3 polipastos de dieciocho metros
- 2 lavaderos, 2 estaciones de servicio de diésel
- 4 estaciones de pozo de inspección
- Sistema Eurovac
- Puente exclusivo para autobuses sobre Transit Road que conecta las instalaciones de autobuses con las plataformas de autobuses en la estación Wilson
Referencias
- ^ abc Godfrey Mallion, James Bow (11 de junio de 2019). "El garaje de autobuses y el patio del metro de Wilson". Transit Toronto . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
Teniendo en cuenta esto y el crecimiento futuro previsto, la TTC sabía que se necesitaría mucho espacio para el complejo. La alineación del metro de Spadina abrió una posibilidad intrigante de utilizar terrenos en gran parte vacíos junto al aeropuerto de Downsview. Se eligieron sesenta acres al norte de Wilson Avenue y al oeste de Wilson Heights Boulevard.
- ^ Sunshine, Fannie (24 de abril de 2013). "NUESTRA MIRADA EXCLUSIVA: Keele y Finch, las más afectadas por la ampliación del metro". Inside Toronto . Consultado el 31 de julio de 2016 .
- ^ Mike Filey (2012). "Toronto Sketches 11: "Así éramos"". Dundurn Press . pág. 161. ISBN 9781459707658. Recuperado el 31 de julio de 2016 .
- ^ Jai Centeno, Chris (19 de abril de 2008). «Un accidente en el metro de la TTC deja a dos personas hospitalizadas». Toronto Star . Consultado el 31 de julio de 2016 .
- ^ Mike Filey (23 de abril de 2014). Mike Filey's Toronto Sketches. Dundurn. págs. 369-370. ISBN 978-1-4597-2949-0.
- ^ "Proyecto de expansión de Wilson Yard". Bondfield . Consultado el 31 de julio de 2016 .
- ^ Mike Filey (2002). Un álbum de Toronto 2: Más destellos de la ciudad que fue. Dundurn Press . p. 57. ISBN 9781770701205. Recuperado el 31 de julio de 2016 .
- ^ "Una revisión de las adiciones propuestas al sistema de metro de Toronto". Revisión del Plan de Transporte Metropolitano de Toronto. 1974. p. 21. Consultado el 31 de julio de 2016.
Se podrían acomodar vagones adicionales, sin instalaciones de almacenamiento adicionales en Kipling o Wilson, en un grado limitado, con almacenamiento "en línea", hasta que se complete el patio de Wilson
. - ^ "Proyecto de ampliación del astillero Wilson". Construcción de Bondfield .
- ^ abcd Bow, James (6 de mayo de 2017). «Túnel de conexión de Wilson Yard». Transit Toronto . Consultado el 4 de junio de 2017 .
- ^ Munro, Steve (23 de abril de 2018). "Cambios en el servicio de la TTC a partir del domingo 13 de mayo de 2018". Steve Munro . Consultado el 24 de abril de 2018 .
Los trenes que salen del servicio por la tarde hacia Wilson Yard ahora lo harán en dirección sur desde Vaughan Metropolitan Centre en lugar de en dirección norte en Wilson. Esto evita conflictos entre los movimientos en el patio y el servicio en dirección sur.
- ^ ab "Autorización de adquisiciones – Contrato AW85-4 del proyecto de expansión de Wilson Yard" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 23 de julio de 2014 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
- ^ Spurr, Ben (7 de noviembre de 2018). "TTC utiliza 'trenes de interconexión' para mejorar el servicio en la línea de metro más transitada". Toronto Star . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ Natalie Johnson (10 de mayo de 2019). "Cómo el cambio de carril en el metro de Wilson Yard puede hacer o deshacer el viaje matutino". CTV News .
Algunos de los peores viajes en la historia reciente de la TTC han tenido su origen en problemas en Wilson Yard. El 30 de enero de 2018, los trenes se retrasaron casi una hora al salir del patio debido a una falla en la señal y los efectos se propagaron por todo el sistema. Las estaciones de metro se desbordaron de pasajeros que esperaban trenes que no llegaban. La demora duró horas. Durante el último año, se ha instalado un control automático de trenes en Wilson Yard, lo que redujo la cantidad de fallas en la señal y mejoró la confiabilidad.
- ^ "Wilson Carhouse". Google Maps . Consultado el 5 de junio de 2017 .
- ^ "Resumen del servicio" (PDF) . www3.ttc.ca. 2010 . Consultado el 13 de septiembre de 2021 .
- ^ Bateman, Chris. "Dónde encontrar autobuses y trenes subterráneos abandonados de la TTC". Blog TO . Consultado el 31 de julio de 2016 .
