
El vehículo aéreo electromagnético sin alas ( WEAV ) es un sistema de vuelo más pesado que el aire desarrollado en la Universidad de Florida , financiado por la Oficina de Investigación Científica de la Fuerza Aérea . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] El WEAV fue inventado en 2006 por el Dr. Subrata Roy , [ 4 ] físico de plasma, profesor de ingeniería aeroespacial en la Universidad de Florida , y ha sido objeto de varias patentes. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] El WEAV no emplea partes móviles y combina la estructura de la aeronave, la propulsión, la producción y el almacenamiento de energía, y los subsistemas de control en un sistema integrado.
Mecanismo de funcionamiento
El WEAV utiliza multitud de pequeños electrodos que cubren toda la superficie mojada de la aeronave, en una configuración de actuador de plasma de barrera múltiple (MBPA), una mejora respecto a los sistemas de descarga de barrera dieléctrica (DBD) de doble electrodo que utilizan múltiples capas de materiales dieléctricos y electrodos alimentados. [ 11 ] Estos electrodos están muy cerca unos de otros, por lo que el aire circundante puede ionizarse utilizando un alto voltaje de CA de radiofrecuencia de unas pocas decenas de kilovoltios , incluso a la presión estándar de una atmósfera . El plasma resultante contiene iones que son acelerados por la fuerza de Coulomb utilizando electrohidrodinámica (EHD) a baja altitud y baja velocidad. La superficie del vehículo actúa como un acelerador de fluido electrostático que bombea el aire circundante como viento iónico , radialmente y luego hacia abajo, de modo que la zona de menor presión en la superficie superior y la zona de mayor presión debajo de la aeronave producen sustentación y empuje para la propulsión y la estabilidad. [ 1 ] A mayor altitud y para alcanzar mayores velocidades, también se aplica un campo magnético para mejorar las colisiones entre electrones y especies pesadas en el plasma y utilizar la fuerza de cuerpo de Lorentz más potente para acelerar todos los portadores de carga en la misma dirección a lo largo de un chorro radial de alta velocidad . [ 2 ]
Nuevas tecnologías
Para lograr su objetivo, la investigación relacionada con el WEAV introdujo varios diseños de actuadores de plasma. Esta sección destaca las principales tecnologías.
Actuadores de plasma de múltiples barreras


El diseño convencional de actuador de descarga de barrera dieléctrica (DBD) simple se compone de dos electrodos separados por un único material dieléctrico. Se ha trabajado mucho en la optimización del diseño y el rendimiento del diseño DBD simple, [ 12 ] sin embargo, la investigación continúa para mejorar el rendimiento de estos actuadores. El diseño MBPA es una extensión del diseño de actuador DBD simple que introduce barreras dieléctricas y electrodos adicionales, y por lo tanto, parámetros de diseño adicionales. La investigación indica que los diseños MBPA pueden lograr un empuje resultante mayor y mejores relaciones empuje-potencia que el diseño de actuador DBD simple. [ 11 ] [ 13 ] [ 14 ] Las pruebas de muestra de un diseño MBPA de doble capa demostraron un aumento de aproximadamente el 40 % en la efectividad con respecto al diseño convencional de una sola capa. [ 2 ] [ 13 ]
actuadores serpentinos
El WEAV empleó actuadores de plasma con geometría serpentina para un control de flujo tridimensional completo que combina los efectos de un actuador lineal y un chorro sintético de plasma. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] Debido a la geometría periódica del diseño serpentino, se produce un estrechamiento y una expansión del aire circundante a lo largo del actuador. [ 18 ]
Actuadores a microescala

Los resultados experimentales y la simulación numérica demuestran que al reducir la distancia entre los electrodos a un tamaño micrométrico, [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] la densidad de fuerza eléctrica en la región de descarga aumenta al menos en un orden de magnitud y la potencia requerida para la descarga de plasma disminuye en un orden de magnitud. En consecuencia, se pueden utilizar fuentes de alimentación físicamente más pequeñas y ligeras con estos denominados actuadores a microescala. Las investigaciones demostraron que, por actuador, las velocidades inducidas por el actuador de plasma a microescala son comparables a sus contrapartes estándar a macroescala, aunque con un empuje un orden de magnitud menor. [ 2 ] Sin embargo, debido a los menores requisitos de potencia de los actuadores de plasma a microescala, los experimentos sugieren un control de flujo macroscópico efectivo mediante grandes conjuntos de actuadores de plasma a microescala. [ 22 ] [ 23 ]
Materiales novedosos
Además de los diseños y geometrías experimentales de actuadores de plasma, el WEAV investigó el rendimiento de una gran variedad de materiales aislantes para su uso en la capa de barrera dieléctrica, incluidos materiales flexibles como el caucho de silicona y el zirconato-titanato de plomo (PZT) modificado ferroeléctrico y el aerogel de sílice. [ 24 ]
Véase también
Referencias
- 1 2 Greenemeier, Larry (7 de julio de 2008). "El primer platillo volador del mundo: hecho aquí mismo en la Tierra" . Scientific American .
- 1 2 3 4 Roy, Subrata; Arnold, David; Lin, Jenshan; Schmidt, Tony; Lind, Rick; et al. (20 de diciembre de 2011). Oficina de Investigación Científica de la Fuerza Aérea; Universidad de Florida (eds.). Demostración de un vehículo aéreo electromagnético sin alas (PDF) (Informe). Centro de Información Técnica de Defensa. ASIN B01IKW9SES . AFRL-OSR-VA-TR-2012-0922. Archivado (PDF) del original el 17 de mayo de 2013.
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- ↑ "Departamento de Ingeniería Mecánica y Aeroespacial, Universidad de Florida" .
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- ↑ Patente estadounidense 8960595 , Subrata Roy, "Vuelo estacionario sin alas de un microvehículo aéreo", emitida el 24 de febrero de 2015, asignada a University of Florida Research Foundation Inc.
- ↑ Patente de Hong Kong n.º 1129642B, expedida el 29 de junio de 2012.
- ↑ Patente china ZL200780036093.1 emitida el 19 de octubre de 2011.
- ↑ Patente europea EP 2.046.640 expedida el 12 de octubre de 2011.
- ↑ Patente japonesa n.º 5.220.742 concedida el 15 de marzo de 2013.
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Enlaces externos
- Sitio web oficial de WEAV
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- Aviones experimentales estadounidenses de la década de 2000
- Universidad de Florida