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Neumático de nieve

Neumático de invierno, que muestra el dibujo de la banda de rodadura diseñado para compactar la nieve en los huecos. [ 1 ] Los neumáticos de invierno , también conocidos como ne...

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Neumático de invierno, que muestra el dibujo de la banda de rodadura diseñado para compactar la nieve en los huecos. [ 1 ]

Los neumáticos de invierno , también conocidos como neumáticos de nieve , están diseñados para usarse en nieve y hielo . Tienen un diseño de banda de rodadura con espacios más grandes que los de los neumáticos convencionales, lo que aumenta la tracción en nieve y hielo, y a menudo están optimizados para conducir a temperaturas inferiores a 7 °C (45 °F) . Los neumáticos que cumplen con estándares o pruebas específicas pueden mostrar M+S, un copo de nieve de montaña de tres picos (3PMSF) o un símbolo de agarre en hielo (IGS) en sus flancos. Los neumáticos con clavos son un tipo de neumáticos de invierno que tienen clavos de metal o cerámica que sobresalen del neumático para aumentar la tracción en nieve compacta o hielo, y tienen estándares similares , incluido el uso del símbolo 3PMSF con una Ш (la letra cirílica "Sha") junto con "STUDDED" y el IGS. Los clavos desgastan el pavimento seco, causando polvo y creando desgaste en la trayectoria de la rueda. [ 2 ] Las regulaciones que exigen el uso de neumáticos de invierno o permiten el uso de clavos varían según la jurisdicción.  

Los neumáticos para todas las estaciones tienen surcos en la banda de rodadura más pequeños que los neumáticos de nieve y más grandes que los neumáticos convencionales. Son más silenciosos que los neumáticos de invierno en carreteras despejadas, pero menos eficaces en nieve o hielo. [ 3 ]

Condiciones de las carreteras en invierno

Los neumáticos de invierno funcionan en una variedad de superficies, incluyendo pavimento (húmedo o seco), barro, hielo o nieve. El diseño de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno está adaptado principalmente para permitir la penetración de la nieve en la banda de rodadura, donde se compacta y proporciona resistencia contra el deslizamiento. [ 4 ] La resistencia de la nieve desarrollada por la compactación depende de las propiedades de la nieve, que dependen de su temperatura y contenido de agua: la nieve más húmeda y cálida se compacta mejor que la nieve seca y fría hasta un punto en el que la nieve está tan húmeda que lubrica la interfaz neumático-carretera. La nieve nueva y en polvo tiene densidades de 0,1 a 0,3 g/cm³ ( 6 a 20 lb/pie³ ) . La nieve compactada puede tener densidades de 0,45 a 0,75 g/cm³ ( 28 a 47 lb/ pie³) . [ 5 ]      

Las carreteras cubiertas de nieve o hielo presentan menor fricción de frenado y en curvas, en comparación con las condiciones secas. Las propiedades de fricción de la nieve en la carretera, en particular, dependen de la temperatura. A temperaturas inferiores a -7 °C (20 °F) , los cristales de nieve son más duros y generan mayor fricción cuando un neumático pasa sobre ellos que en condiciones más cálidas con nieve o hielo en la superficie de la carretera. Sin embargo, a medida que las temperaturas superan los -2 °C (28 °F) , la presencia de agua libre lubrica cada vez más la nieve o el hielo y disminuye la fricción del neumático. Los compuestos de caucho hidrófilos ayudan a crear fricción en presencia de agua o hielo. [ 6 ]    

Condiciones de nieve seca y húmeda en las carreteras

Interacciones entre neumáticos y nieve

La nieve compactada desarrolla resistencia al deslizamiento a lo largo de un plano de cizallamiento paralelo al área de contacto del neumático con el suelo. Al mismo tiempo, la parte inferior de la banda de rodadura comprime la nieve sobre la que se apoya, generando también fricción. El proceso de compactación de la nieve dentro de la banda de rodadura requiere que esta sea expulsada a tiempo para que la banda de rodadura vuelva a compactar la nieve en la siguiente rotación. El proceso de compactación/contacto funciona tanto en la dirección de la marcha para la propulsión y el frenado, como lateralmente para tomar curvas. [ 5 ]

Cuanto más profunda sea la nieve que atraviesa el neumático, mayor será la resistencia que este encuentre, ya que compacta la nieve y la desplaza hacia los lados. En cierto punto, con una inclinación determinada en la pendiente, esta resistencia supera la resistencia al deslizamiento que proporciona el contacto de la banda de rodadura con la nieve, y los neumáticos con tracción comienzan a patinar. Una mayor profundidad de nieve dificulta subir una cuesta sin que patinen las ruedas motrices. Sin embargo, el efecto de compactación ayuda a frenar en la medida en que genera resistencia a la rodadura. [ 5 ]

Interacciones entre neumáticos y nieve

Pisada

Neumático de invierno con clavos metálicos, que mejoran la tracción en superficies heladas.
Neumático de invierno para bicicleta Nokian

Entre los atributos que pueden distinguir los neumáticos de invierno de los neumáticos "para todas las estaciones" y de verano se incluyen los siguientes: [ 6 ]

  • Una banda de rodadura abierta y profunda, con una alta proporción de huecos entre el caucho y los espacios entre el caucho macizo.
  • Los bloques de hombro, un diseño de banda de rodadura especializado en la parte exterior de la banda de rodadura del neumático para aumentar el contacto con la nieve y la fricción.
  • Una relación de aspecto más estrecha entre el diámetro del neumático y el ancho de la banda de rodadura para minimizar la resistencia del efecto de arado del neumático a través de nieve más profunda.
  • Compuestos de caucho hidrófilos que mejoran la fricción en superficies mojadas.
  • Ranuras adicionales , o hendiduras finas en la goma, que proporcionan más bordes de agarre y mejoran la tracción en superficies mojadas o heladas.

Las condiciones de película húmeda sobre nieve o hielo duro y compactado requieren clavos o cadenas. [ 6 ]

Clavos y neumáticos con clavos

En muchas jurisdicciones de Asia, Europa y Norteamérica se permite, durante ciertas épocas del año, el uso de neumáticos de invierno con clavos metálicos o cerámicos para mejorar el agarre en nieve compacta o hielo. (Véase la normativa ).

Este tipo de neumáticos están prohibidos en otras jurisdicciones o durante los meses más cálidos debido al daño que pueden causar a la superficie de las carreteras. [ 7 ] Los clavos metálicos se fabrican encapsulando un pasador duro en una base de material más blando, a veces llamada cubierta . El pasador suele estar hecho de carburo de tungsteno , una cerámica de alto rendimiento muy dura . La base más blanda es la parte que ancla el clavo en el caucho del neumático. A medida que el neumático se desgasta con el uso, la base más blanda se desgasta de manera que su superficie queda aproximadamente al mismo nivel que el caucho, mientras que el pasador duro se desgasta de manera que continúa sobresaliendo del neumático. El pasador debe sobresalir al menos 1 milímetro (0,04 pulgadas) para que el neumático funcione correctamente. [ 8 ] Los neumáticos con clavos no eliminan el deslizamiento sobre hielo y nieve, pero reducen considerablemente los riesgos. [ 9 ] 

Los neumáticos aptos para clavos se fabrican con orificios moldeados en la banda de rodadura de caucho . Generalmente, cada neumático tiene entre 80 y 100 orificios moldeados para la inserción de clavos. La inserción se realiza mediante una herramienta especial que expande el orificio de caucho para que se pueda insertar la funda del clavo y la brida en la parte inferior de la funda se ajuste perfectamente al fondo del orificio. Los clavos metálicos vienen en alturas específicas para coincidir con la profundidad de los orificios moldeados en la banda de rodadura, según la profundidad de la misma. Por esta razón, los clavos metálicos solo se pueden insertar cuando los neumáticos no se han usado. Una correcta inserción del clavo da como resultado que la funda metálica quede al ras con la superficie de la banda de rodadura, sobresaliendo únicamente la parte del pasador. [ 10 ]

Estándares

Independientemente de las condiciones para las que esté diseñado un neumático, las autoridades regionales pueden exigir una profundidad mínima de la banda de rodadura, como 6/32 o 3/16 de pulgada (~4,75 mm) en los EE. UU. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] o 4 mm (~5/32 pulgadas) en Europa [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] , el uso de cadenas [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] , o cerrar completamente el acceso a las carreteras en condiciones de congelación.

Nieve: M+S

Marca M+S.
Sidewall bearing the M+S tire code for "Mud and Snow".
El flanco del neumático lleva el código M+S, que significa "Barro y nieve".

El código de neumáticos M+S surgió en la década de 1970 para indicar neumáticos cuyo diseño de banda de rodadura se desempeña mejor en condiciones de "barro y nieve" que los neumáticos de calle "no M+S" regulares [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] , y es distinto del código de neumáticos "M+T" para "barro y terreno".

La USTMA incluye requisitos de que la banda de rodadura de los neumáticos M+S tenga huecos que se extiendan al menos 1/2 pulgada desde el borde hacia el centro, con una sección transversal mínima de 1/16 de pulgada, y que estén inclinados con respecto a la dirección de desplazamiento de 35 a 90 grados (perpendicular) [ 24 ] . La Asociación de Neumáticos y Caucho de Canadá (TRAC, anteriormente Asociación de Caucho de Canadá) también utiliza las normas de la USTMA [ 25 ] .

La ISO define tanto el "neumático de nieve" [ 26 ] como el "neumático de barro y nieve" [ 26 ] como aquellos que tienen un mejor desempeño al iniciar o mantener el movimiento del vehículo bajo sus respectivas condiciones de carretera en comparación con un neumático normal que carece de la designación M+S o una combinación similar de "M" y "S" (por ejemplo, M&S).

Las definiciones y revisiones del Reglamento de la ONU n.º 117 [ 27 ] (UN R117) han utilizado M+S para indicar neumáticos cuyo dibujo, compuesto o estructura de la banda de rodadura están diseñados para superar a un neumático normal en "barro y nieve fresca o derretida" [ 28 ] . Si un neumático tiene una "marca M+S (S/N)" se incluye en los formularios de informe de prueba del "índice de agarre" [ 29 ] . El Reglamento n.º 172 [ 27 ] exige que el flanco de un neumático recauchutado muestre M+S si está calificado para ello [ 30 ] . Actualmente, 68 países han firmado los Reglamentos de la ONU relativos a los neumáticos, siendo Estados Unidos y Canadá las dos excepciones notables que utilizan la USTMA y sus respectivas leyes.

Nevadas severas: Símbolo alpino, 3PMSF

Icono 3PMSF.
Snow tire sidewall with M+S and 3PMSF markings.
Designaciones M+S y 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) en el flanco del neumático.

El pictograma del Símbolo Alpino o Copo de Nieve de Montaña de Tres Picos (3PMSF) representa un "perfil de montaña" con "tres picos, siendo el pico central el más alto" que contiene "un copo de nieve de seis lados" de la mitad de la altura del pico más alto, es un indicador internacional de neumáticos de varias clases clasificados para "uso en nieve severa", como un neumático para vehículos de pasajeros que se desempeña entre un 10 y un 12 % mejor en la "prueba de tracción" en línea recta que un Neumático de Prueba de Referencia Estándar (SRTT) para cumplir con el estándar de la USTMA [ 31 ] . Se utiliza además y junto a la marca M+S, y fue estandarizado en 1999 [ 32 ] . Los neumáticos de nieve deben instalarse en todas las ruedas, nunca solo en la delantera, ya que esto podría provocar un manejo adverso [ 33 ] .

La ISO define un "neumático para uso severo en nieve" [ 26 ] como aquel que tiene un dibujo de la banda de rodadura, compuesto o estructura cuyo agarre en la nieve se basa en pruebas de rendimiento utilizando la norma ISO 18106 "Métodos para medir el rendimiento del agarre en la nieve" para probar el frenado en la nieve para neumáticos de turismos y vehículos comerciales, y la aceleración en la nieve para neumáticos de camiones y autobuses [ 34 ] .

La USTMA exige [ 31 ] que el índice de agarre en nieve (SG) [ 35 ] de los neumáticos para "condiciones de nieve severas" sea igual o superior al de un SRTT utilizando la "prueba de tracción" en línea recta ASTM F1805-18 [ 36 ] en una superficie de nieve medianamente compacta. Por ejemplo, con el SRTT teniendo un SG de 1,00, un neumático de 14 pulgadas necesitaría un SG de 1,10, y un neumático de 16 pulgadas un SG de 1,12 [ 37 ] [ 38 ] , básicamente un 10 o un 12% mejor respectivamente.

La norma UN R117 exige que los neumáticos para "nieve severa" de un automóvil de pasajeros (C1) tengan un SG igual o superior a 1,07 en la prueba de frenado y un SG de 1,10 en la prueba de tracción, mientras que los vehículos comerciales ligeros (C2) tienen un SG menor de 1,02 en la prueba de frenado, y los vehículos de servicio pesado (C3) solo un SG de 1,25 en la prueba de aceleración. También se incluye si un neumático tiene una "marca 3PMSF (S/N)" en los formularios de informe de prueba del índice de agarre [ 29 ] . El Reglamento n.° 172 [ 27 ] exige que el flanco de un neumático recauchutado muestre tanto el 3PMSF como el M+S si está calificado para ello [ 30 ] .

Condiciones del hielo: Símbolo de agarre de hielo, IGS

Símbolo de agarre de hielo
Tire sidewall bearing Mud and Snow, Three Peak Mountain SnowFlake, and Ice Grip Symbol designations.
Indicaciones M+S (barro y nieve), 3PMSF (copo de nieve de tres picos) e IGS (símbolo de agarre en hielo) en el flanco del neumático.

El símbolo Ice Grip (IGS), que representa un "perfil de montaña" con "tres carámbanos, siendo el del medio el más largo", se utiliza internacionalmente para indicar neumáticos para turismos clasificados para "condiciones de hielo" que ofrecen un rendimiento al menos un 18 % superior en la "prueba de frenado" en línea recta que un neumático de referencia [ 39 ] . Se coloca además y junto a la marca 3PMSF (cuyos requisitos también debe cumplir) y la marca M+S, y se estandarizó en 2021. Los neumáticos para "condiciones de hielo" deben instalarse en todas las ruedas, nunca solo en la delantera, ya que esto podría provocar un manejo adverso [ 33 ] .

La USTMA exige [ 39 ] que el índice de agarre en hielo ( GI ) de un neumático para "condiciones de hielo" sea igual o superior a 1,18 en comparación con un neumático de 16 pulgadas que cumpla con la norma ASTM F2493 [ 38 ] en una "prueba de frenado" que cumpla con la norma ISO 19447:2021 [ 40 ] .

La norma UN R117 define un "neumático con agarre en hielo" como un neumático para turismos con clasificación 3PMSF y un G I de 1,18 o superior, utilizando los mismos procedimientos que la USTMA [ 29 ] .

Las definiciones de términos de la industria de neumáticos de la ISO (2017) [ 26 ] aún no se han actualizado desde la publicación de sus métodos de prueba de "rendimiento de agarre en hielo" en 2021 [ 40 ] .

Con tacos: 3PMSF con Ш ("Sha"), añadiendo IGS

3PMSF con Ш para neumáticos con clavos clasificados para "Nieve Intensa".

Un nuevo símbolo que combina el símbolo alpino "3PMSF" con la letra cirílica " Sha " ( Ш ), la primera letra de studs o spikes (ruso: Шипы "shipy" ; ucraniano: Шипи "shipi" ), se estandarizó en 2022 para neumáticos con clavos que cumplen los requisitos para "uso en nieve severa", además de agregar la palabra "STUDDED" de al menos 4 mm de altura al flanco del neumático [ 41 ] [ 42 ] . Los neumáticos con clavos deben instalarse en todas las ruedas, nunca solo en la delantera, ya que esto podría provocar un manejo adverso [ 33 ] .

El Reglamento de las Naciones Unidas n.º 164 [ 42 ] (UN R164) se adoptó a finales de 2022 para aplicar las normas de "uso en nieve severa" a los neumáticos con clavos, que están permitidos en algunas regiones pero que estaban fuera del alcance del Reglamento de las Naciones Unidas n.º 117. Al año siguiente, el Reglamento de las Naciones Unidas n.º 164 se modificó para permitir que los neumáticos con clavos que cumplen los requisitos de un "neumático con agarre en hielo" [ 40 ] añadan el Símbolo de Agarre en Hielo (IGS) [ 43 ] .

Russian "studded tire" warning with Cyrillic letter Ш "Sha" in a red triangle.
Ш en triángulo rojo.
Spiked tires sign required on the rear of vehicles with studs in Lithuania.
Logotipo lituano.
Spiked tires sign required on the rear of vehicles with studs in Austria.
Logotipo austriaco.

Ya sea para evitar colisiones por alcance o daños por material proyectado, algunos países han utilizado la misma letra Ш "Sha" en un triángulo rojo en la parte trasera de vehículos con clavos para alertar a los conductores que los siguen (ley rusa 1993-2018 [ 44 ] , Ucrania actual [ 45 ] ), un logotipo similar (Lituania [ 46 ] ) o un logotipo de neumático con clavos (Austria).

Reglamentos

Asia

Neumático con pictograma 3PMSF y un símbolo de copo de nieve separado que indica una profundidad mínima de la banda de rodadura de "4 mm" (0,16 pulg.). [ 47 ]

Todas las prefecturas de Japón , excepto la prefectura más meridional, Okinawa , tienen una normativa de tráfico que exige que los vehículos motorizados lleven neumáticos de invierno o cadenas para neumáticos cuando la carretera esté cubierta de hielo o nieve. [ 48 ] [ 49 ] Además, es obligatorio el uso de cadenas para neumáticos en todos los vehículos que circulen por carreteras rurales designadas en regiones nevadas cuando así lo exijan las señales de tráfico. [ 50 ]

En muchas prefecturas, las ranuras de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno se desgastan en más del 50 % de su profundidad original, por lo que los neumáticos deben reemplazarse para cumplir con los requisitos legales. [ 48 ] Los conductores serán multados por no cumplir con los requisitos de neumáticos de invierno o cadenas para neumáticos, y se han establecido puntos de control en las carreteras principales.

Las restricciones nacionales sobre neumáticos con clavos para vehículos de pasajeros en Japón entraron en vigor en abril de 1991, seguidas de restricciones para camiones comerciales en 1993. [ 51 ] Los neumáticos con clavos siguen siendo legales en Japón, pero su uso está restringido por la legislación ambiental y es un delito penal circular con un vehículo equipado con neumáticos con clavos sobre asfalto seco o concreto. [ 51 ]

Europa

Señalización europea
Czech sign requiring Winter equipment.
Señal checa que exige equipamiento de invierno .
Spanish sign mandating 3PMSF tires.
Señal en español que exige neumáticos 3PMSF.
French sign prohibiting snow chains.
Señal francesa que prohíbe el uso de cadenas para la nieve.

A partir de 2024, las regulaciones relativas a los neumáticos de invierno en Europa variaban según el país. Los aspectos principales de las regulaciones eran si su uso era obligatorio y si se permitían los neumáticos con clavos. [ 52 ] [ 53 ]

  • El uso de neumáticos de invierno es obligatorio entre las fechas especificadas o cuando las carreteras están nevadas o heladas en: Austria, Bosnia-Herzegovina, Croacia, República Checa, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Letonia, Lituania, Montenegro, Noruega, Rumania, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Suecia y Rusia.
  • Neumáticos con clavos restringidos estacionalmente: Austria, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Islandia, [ 54 ] Irlanda, Letonia, Lituania, Noruega, Rusia, España, Suecia y Suiza.
  • Prohibición de neumáticos con clavos en : Albania, Bélgica, Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, Croacia, República Checa, Alemania, Hungría, Luxemburgo, Macedonia del Norte, Montenegro, Países Bajos, Polonia, Portugal, Rumania, Serbia, Eslovaquia y Eslovenia.

América del norte

La NHTSA (Estados Unidos) y Transport Canada permiten el símbolo 3PMSF en neumáticos que cumplen o superan el requisito de la industria de un neumático de referencia (no de nieve). [ 55 ] [ 56 ] En 2016, los neumáticos de nieve representaban el 3,6 % del mercado estadounidense y el 35 % del mercado canadiense. [ 57 ]

Canadá

3PMSF "Alpine Symbol" and M+S used in road sign requiring winter tires seasonally in British Columbia, Canada.
En la Columbia Británica, se indica que se requieren neumáticos 3PMSF o M+S durante ciertas épocas del año.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . y Transport Canada recomiendan a los conductores el uso de neumáticos de invierno en carreteras cubiertas de nieve o hielo. Las provincias, territorios y parques nacionales de Canadá también tienen diversos requisitos de neumáticos de invierno y tracción, que varían según la fecha, la ubicación, las condiciones climáticas y la clasificación del vehículo. [ 58 ] [ 59 ]

Quebec es la única jurisdicción que exige que los vehículos registrados allí tengan neumáticos con clasificación 3PMSF o con clavos del 1 de diciembre al 15 de marzo, independientemente del clima. [ 60 ] [ 61 ]

Estados Unidos

Algunos estados de EE. UU., especialmente aquellos en regiones nevadas o montañosas [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] , exigen que ciertos vehículos utilicen neumáticos de invierno homologados o lleven dispositivos de tracción como cadenas para neumáticos cuando circulen por carreteras designadas durante la temporada de invierno. Donde está permitido, los neumáticos con clavos y dispositivos de tracción similares suelen estar restringidos a meses específicos para evitar daños en la carretera. Los requisitos pueden variar ampliamente según la jurisdicción y también pueden depender de la clase de vehículo, la configuración del eje, el peso y otros factores. [ 62 ] [ 19 ]

Véase también

Referencias

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  2. ↑ "Prall Tester - Prueba de desgaste de neumáticos con clavos" . www.cooper.co.uk . Cooper Research Technology Ltd. Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
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  4. ↑ Taylor, Rich (enero de 1985), " Cómo elegir los neumáticos de invierno adecuados" , Popular Mechanics : 72–78
  5. 1 2 3 Hays, Donald (2013). La física de la tracción de los neumáticos: teoría y experimento . Springer Science & Business Media. pág. 428. ISBN  9781475713701Consultado el 25 de diciembre de 2016 .
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  8. ^ Nordström, Olle (2004), "Nya och begagnade vinterdäcks isfriktion: sammanfattningsrapport : undersökning avseende inverkan av ålder, mönsterdjup, slitbanehårdhet, dubbutstick och dubbkraft", VTI Meddelande (en sueco) (966), ISSN 0347-6049  
  9. ↑ Gustafsson, M.; et al. (2006), Effekter av vinterdäck - en kunskapsöversikt , Väg-och transportforskningsinstitutet 
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  13. 1 2 Patrulla Estatal de Colorado. "Ley de cadenas para vehículos comerciales" (PDF) . csp.colorado.gov . Archivado del original (PDF) el 23 de noviembre de 2021.
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  18. ↑ CalTrans. "Requisitos para el uso de cadenas en camiones" . dot.ca.gov . Archivado del original el 11 de noviembre de 2025.
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  20. ↑ "REGLAMENTOS AUSTRALIANOS... Cambios en el reglamento de cadenas para ruedas de Victoria para el invierno de 2021" . snowtyres.com.au . Archivado del original el 5 de marzo de 2025.
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