accidente ferroviario de Winwick

El accidente ferroviario de Winwick tuvo lugar en Winwick Junction , cerca de Warrington , en la línea ferroviaria London, Midland and Scottish Railway , el 28  de septiembre de 1934. Dos trenes colisionaron, causando 11 muertos y 19 heridos.

Aunque el señalero de turno fue el responsable último de la colisión, hubo varios factores que contribuyeron. El trazado del tramo era complejo, con cuatro vías principales y un cruce entre la línea principal Warrington-Preston y la línea ramal Warrington-Earlestown . Estas dos líneas soportaban tanto tráfico que el señalero contaba con un ayudante en la cabina de señales , cuya función era llevar el registro de trenes y utilizarlo para recordarle la posición de los trenes en el tramo en todo momento. ^{[ 1 ]}

Poco después de las 9 p. m., un tren local procedente de Warrington, con destino a Wigan y remolcado por la locomotora de vapor 2-4-2 n.° 6632, entró en la sección. Debía desviarse hacia la línea ramal de Earlestown, pero el señalero Bloor, en la cabina de señales de Winwick Junction, ya estaba ocupado con no menos de siete trenes más, y probablemente hablando por teléfono con Warrington, discutiendo un cambio necesario en el orden de circulación para dar cabida a un tren expreso de mercancías perecederas (pescado). Por lo tanto, el tren local se detuvo en las señales de entrada de Winwick Junction, y el fogonero Hayes bajó del tren para caminar hasta la cabina de señales, a 172 yardas (157 m) de distancia, para cumplir con la Regla 55 , según la cual debía recordar al señalero la presencia del tren y asegurarse de que estuviera protegido. ^{[ 2 ]} 

Antes de que Hayes pudiera llegar a la cabina de señales, el señalero de Winwick Quay , al sur, tocó "Llamar atención" para un tren expreso de Euston a Blackpool . Como las normas no le permitían enviar la señal de campana "¿Vía libre?" hasta que hubiera recibido "Tren fuera de sección" para el tren local, tenía la intención de enviar la señal de campana " Motor de maniobras" para que el siguiente tren pasara al confirmarse " Llamar atención" , es decir, esperaba que Bloor cambiara temporalmente el tren local a otra vía y lo detuviera mientras pasaba el expreso. Sin embargo, Bloor olvidó que el tren local estaba parado en sus señales y pensó que no había puesto en verde sus instrumentos de bloqueo después de un tren anterior. Dio la respuesta " Tren fuera de sección" y puso en verde sus señales.

El encargado de reservas, E. Derbyshire, quien debía avisarle de la posición del tren, no lo hizo. Él también se había distraído con una llamada telefónica sobre un cambio de horario semanal, y al oír a Bloor exclamar "¡Dios mío! Todavía no he dado la señal de salida del tren ", supuso que él mismo se había perdido el paso del tren local. En lugar de avisarle a Bloor de que las anotaciones en el registro de trenes para el tren local estaban incompletas, lo que podría haberle alertado a tiempo para evitar la colisión, rellenó el registro a ojo, indicando que el tren local estaba fuera de la sección.

Cuando se despejó la señal de entrada en Winwick Junction, el conductor Hope del tren local comenzó a avanzar lentamente para recoger al fogonero, pero fue embestido por el expreso, remolcado por la locomotora LNWR Prince of Wales Class n.º 25648, que circulaba a gran velocidad. El último vagón del tren local quedó destrozado y los dos primeros del expreso sufrieron graves daños . El guarda y cinco pasajeros del tren local, así como tres pasajeros del expreso, fallecieron. Dos pasajeros (se desconoce de qué tren) murieron posteriormente en el hospital.

El señalero Bloor admitió sin reparos su responsabilidad, pero la suposición del empleado de taquilla sobre el movimiento del tren llevó al inspector (el coronel AC Trench) a recomendar que se concienciara a los empleados de taquilla de la importancia de verificar con el señalero cualquier información que no proviniera de su conocimiento personal. La falta de un teléfono en el puesto de señales, o de un circuito de vía que hubiera alertado al señalero de que la vía estaba ocupada y le hubiera impedido aceptar el tren expreso, también influyó. El informe del inspector recomendó la instalación de circuitos de vía en el cruce.

Otro accidente ocurrió en Winwick Junction en 1967. Un tren de pasajeros DMU colisionó con un tren de mercancías tras no detenerse ante una señal de semáforo que, aunque estaba "encendida", se había atascado a unos 17° con respecto a la horizontal. No hubo víctimas mortales ni heridos graves. La investigación oficial concluyó que el mantenimiento rutinario de la señal había sido inadecuado y que el señalero tuvo la culpa por no comprobar que la señal hubiera vuelto correctamente a "Peligro" al volver a colocar la palanca. ^{[ 3 ]} Un accidente similar, con consecuencias mucho más graves, ocurrió en Invergowrie en 1979.

• Accidente ferroviario en Hawes Junction (1910)
• Accidente ferroviario de Quintinshill (1915)
• Accidente ferroviario de Norton Fitzwarren (1890)

• Lista de accidentes ferroviarios británicos

• Informe de British Pathé News

53°25′49″N 2°37′13″O / 53.43028°N 2.62028°O / 53.43028; -2.62028