Hispanopedia WikiIEEE 802.11p es una enmienda aprobada al estándar IEEE 802.11 para agregar acceso inalámbrico en entornos vehiculares ( WAVE ), un sistema de comunicación vehicular . Define mejoras a 802.11 (la base de los productos comercializados como Wi-Fi ) necesarias para soportar aplicaciones de sistemas de transporte inteligentes (ITS). Esto incluye el intercambio de datos entre vehículos de alta velocidad y entre los vehículos y la infraestructura vial, la llamada comunicación vehículo a todo (V2X), en la banda ITS licenciada de 5,9 GHz (5,85–5,925 GHz). IEEE 1609 es un estándar de capa superior basado en IEEE 802.11p. [ 1 ] También es la base de un estándar europeo para comunicación vehicular conocido como ETSI ITS-G5 . [ 2 ]
Descripción
802.11p es la base de las comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC), un proyecto del Departamento de Transporte de los Estados Unidos basado en la arquitectura de Acceso a Comunicaciones para Móviles Terrestres (CALM) de la Organización Internacional de Normalización para redes de comunicación vehiculares, particularmente para aplicaciones como el cobro de peajes, servicios de seguridad vehicular y transacciones comerciales a través de automóviles. La visión final era una red nacional que permitiera la comunicación entre vehículos y puntos de acceso en carretera u otros vehículos. Este trabajo se basó en su predecesor ASTM E2213-03 de ASTM International . [ 3 ]
En Europa, 802.11p se utiliza como base para el estándar ITS-G5, que admite el protocolo GeoNetworking para la comunicación entre vehículos y entre vehículos e infraestructura. [ 4 ] ITS G5 y GeoNetworking están siendo estandarizados por el grupo del Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones para Sistemas de Transporte Inteligentes . [ 5 ]
Contexto
Dado que el enlace de comunicación entre los vehículos y la infraestructura vial puede existir solo por un breve intervalo de tiempo, la enmienda IEEE 802.11p define un método para intercambiar datos a través de dicho enlace sin necesidad de establecer un conjunto de servicios básicos (BSS), y por lo tanto, sin tener que esperar a que finalicen los procedimientos de asociación y autenticación antes de intercambiar datos. Para ello, las estaciones compatibles con IEEE 802.11p utilizan el BSSID comodín (un valor de todos unos) en la cabecera de las tramas que intercambian, y pueden comenzar a enviar y recibir tramas de datos tan pronto como llegan al canal de comunicación.
Dado que dichas estaciones no están asociadas ni autenticadas, no se pueden utilizar los mecanismos de autenticación y confidencialidad de datos que proporciona el estándar IEEE 802.11 (y sus modificaciones). Por lo tanto, estas funcionalidades deben ser proporcionadas por capas superiores de la red.
Anuncio de sincronización
Esta enmienda añade un nuevo marco de gestión para la publicidad de temporización, que permite a las estaciones habilitadas para IEEE 802.11p sincronizarse con una referencia horaria común. La única referencia horaria definida en la enmienda IEEE 802.11p es UTC .
Rendimiento del receptor
En esta enmienda se especifican algunos requisitos opcionales de rechazo de canal mejorado (tanto para canales adyacentes como no adyacentes) con el fin de mejorar la inmunidad del sistema de comunicación a las interferencias fuera de canal. Estos requisitos solo se aplican a las transmisiones OFDM en la banda de 5 GHz utilizada por la capa física IEEE 802.11a .
Banda de frecuencia
El estándar IEEE 802.11p utiliza típicamente canales con un ancho de banda de 10 MHz en la banda de 5,9 GHz (5,850–5,925 GHz). Esto representa la mitad del ancho de banda utilizado en 802.11a, o el doble del tiempo de transmisión por símbolo de datos. Esto permite que el receptor gestione mejor las características del canal de radio en entornos de comunicaciones vehiculares, especialmente los ecos de las señales reflejadas por objetos en movimiento. [ 6 ]
Historia
El Grupo de Trabajo 802.11p se formó en noviembre de 2004. Lee Armstrong fue el presidente y Wayne Fisher el editor técnico. Se elaboraron borradores entre 2005 y 2009. En abril de 2010, el borrador 11 fue aprobado por el 99 % de los votos afirmativos y sin comentarios. [ 7 ] La enmienda aprobada se publicó el 15 de julio de 2010; su título era «Enmienda 6: Acceso inalámbrico en entornos vehiculares». [ 8 ]
En agosto de 2008, la Comisión Europea asignó parte de la banda de 5,9 GHz para aplicaciones prioritarias de seguridad en el transporte [ 9 ] y comunicaciones entre vehículos e infraestructuras [ 10 ] . La intención es garantizar la compatibilidad con los EE. UU. aunque la asignación no sea exactamente la misma; las frecuencias serán lo suficientemente cercanas como para permitir el uso de la misma antena y transmisor/receptor de radio.
Las simulaciones publicadas en 2010 predicen retrasos de como máximo decenas de milisegundos para el tráfico de alta prioridad. [ 6 ]
En noviembre de 2020, la FCC reasignó la mitad inferior de 45 MHz del espectro DSRC (5,850 – 5,895 GHz) para Wi-Fi y otros usos sin licencia, [ 11 ] argumentando que la industria automotriz no había hecho un uso efectivo del espectro DSRC en sus 21 años de existencia, con solo 15.506 vehículos en los EE. UU. ( 0,0057 % del total ) equipados para DSRC. [ 12 ]
Implementaciones
En la ciudad portuguesa de Oporto, se utiliza como una malla para proporcionar datos de vehículos entre vehículos públicos y acceso wifi para sus pasajeros [ 13 ].
En Europa, se prevé implementar un conjunto de casos de uso descritos en el documento de la Comisión Europea "Desarrollos globales de 5G". [ 14 ]
Véase también
Referencias
- ↑ "IEEE 1609 - Familia de estándares para acceso inalámbrico en entornos vehiculares (WAVE)" . Departamento de Transporte de EE. UU . 13 de abril de 2013. Archivado del original el 27 de noviembre de 2014. Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
- ↑ EN 302 663 Sistemas de transporte inteligentes (ITS); Especificación de la capa de acceso para sistemas de transporte inteligentes que operan en la banda de frecuencia de 5 GHz ( https://www.etsi.org/deliver/etsi_en/302600_302699/302663/01.03.01_30/en_302663v010301v.pdf )
- ↑ E2213-03 Especificación estándar para telecomunicaciones e intercambio de información entre sistemas de carretera y de vehículos (Informe). ASTM International . doi : 10.1520/E2213-03R10 . Consultado el 15 de julio de 2007 .
- ↑ "Borrador final ETSI ES 202 663 V1.1.0 (2009-11)" (PDF) . Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones . Consultado el 16 de abril de 2013 .
- ↑ "Sistemas de Transporte Inteligentes" . Sitio web . ETSI . Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - 1 2 Sebastian Grafling; Petri Mahonen; Janne Riihijarvi (junio de 2010). "Evaluación del rendimiento de IEEE 1609 WAVE e IEEE 802.11p para comunicaciones vehiculares". Segunda Conferencia Internacional de 2010 sobre Redes Ubicuas y Futuras (ICUFN) . págs. 344–348 . doi : 10.1109/ICUFN.2010.5547184 . ISBN 978-1-4244-8088-3. S2CID 18350900 .
- ↑ "Estado del proyecto IEEE 802.11 Task Group p: Acceso inalámbrico en entornos vehiculares" . IEEE . 2004–2010 . Consultado el 10 de agosto de 2011 .
- ↑ "Parte 11: Control de acceso al medio (MAC) y especificaciones de la capa física (PHY) de LAN inalámbrica Enmienda 6: Acceso inalámbrico en entornos vehiculares" (PDF) . Norma publicada IEEE 802.11p . IEEE . 15 de julio de 2010. Archivado del original (PDF) el 3 de febrero de 2011. Consultado el 10 de agosto de 2011 .
- ↑ 2008/671/CE: Decisión de la Comisión de 5 de agosto de 2008 relativa al uso armonizado del espectro radioeléctrico en la banda de frecuencias de 5875 a 5905 MHz para aplicaciones relacionadas con la seguridad de los sistemas de transporte inteligentes (ITS).
- ↑ "Automóviles que hablan: la Comisión destina una única frecuencia de radio para la seguridad vial y la gestión del tráfico" . Comisión Europea . 5 de agosto de 2008. Consultado el 23 de agosto de 2008 .
- ↑ "La FCC moderniza la banda de 5,9 GHz para mejorar la seguridad Wi-Fi y automotriz" . Comisión Federal de Comunicaciones . 18 de noviembre de 2020. Archivado del original el 27 de abril de 2022. Consultado el 27 de abril de 2022 .
- ↑ "La FCC toma el espectro de la industria automotriz en un plan para "amplificar" el Wi-Fi" . 18 de noviembre de 2020.
- ↑ "Misión para el Crecimiento Portugal – Reuniones B2B" . B2match.eu . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - ↑ 5G Global Developments – SWD (2016) 306, página 9 ( http://ec.europa.eu/newsroom/dae/document.cfm?doc_id=17132 )
Enlaces externos
- IEEE Std 802.11p-2010 (Enmienda a IEEE Std 802.11-2007) . 15 de julio de 2010. doi : 10.1109/IEEESTD.2010.5514475 . ISBN 978-0-7381-6324-6.
- ¿Qué es DSRC/WAVE? Artículo de UCLA sobre su plataforma de pruebas (Enlace no funciona, 16 de mayo de 2016)
- El programa Transporte Inteligente incorpora la tecnología inalámbrica 802.11p ( Daily Wireless) el 15 de julio de 2004.
- Cuando el Wi-Fi impulse el planeta Wi-Fi ( Adam Stone)
- Banco de pruebas vehiculares en el campus de UCLA
- El proyecto europeo integrado Drive C2X se centra en la implementación de sistemas cooperativos.
- SCORE@F Archivado el 28 de diciembre de 2018 en Wayback Machine (el enlace no funciona) FOT francés en el sistema cooperativo/Système COopératif Routier Expérimental Français
- SAFESPOT Archivado el 1 de marzo de 2011 en Wayback Machine Proyecto europeo integrado sobre sistemas vehiculares cooperativos para la seguridad vial
- Sistemas Cooperativos de Infraestructura Vehicular CVIS
- El proyecto europeo PRESERVE se centra en la seguridad y la privacidad de las comunicaciones V2X.
- Simulador de tráfico y comunicación vehicular DSRC/Wave eTEXAS Archivado el 10/09/2019 en Wayback Machine
- IEEE 802.11
