Carretera estatal 164 de Wisconsin

La mayoría de los cambios de trazado de la autopista 164 se han producido en la ciudad de Waukesha y sus alrededores . La 164 se originó como una carretera estatal que conectaba Waukesha y Pewakuee, según Christopher Bessert . El trazado se modificó cuando se inauguró una extensión hacia el norte de la avenida St. Paul en 1967.

A finales de la década de 1980, la ruta 164 se extendió hacia el sur hasta su actual término en Waterford. Este aumento de longitud dio como resultado un nuevo trazado a través de Waukesha, ya que la ruta 164 discurría junto a la autopista US 18 en Moreland Road, al norte del centro de la ciudad, hasta la circunvalación de Waukesha. La circunvalación se construyó en la década de 1980 con la intención de desviar la ruta WIS 59 por el borde sur de la ciudad, conectando finalmente la US 18 a ambos lados de Waukesha. El tramo occidental entre la 59 y la 18 nunca se construyó debido a las protestas. Las rutas 164 y 59 discurren hacia el sur a lo largo del borde exterior de Waukesha hasta South East Avenue, donde la 164 se desvía hacia el sur.

A finales de la década de 1990, el extremo norte original de la autopista 164 en Capitol Drive se extendió hasta su extremo actual en Slinger. Esta extensión fue resultado del deseo del Departamento de Transporte de Wisconsin de conectar dos carreteras principales: la WIS 60 y la WIS 190. El cambio de ruta hizo que la 164 y la 190 compartieran su trazado entre el antiguo extremo de la 164 en la WIS 74 y la carretera del condado J.

Unos años más tarde, en 2004, la carretera 164 fue desviada nuevamente hacia la antigua carretera del condado J al sur de Capitol Drive, cuando ese tramo se convirtió en una autopista dividida de varios carriles desde la Interestatal 94 hacia el norte. Posteriormente, la carretera 164 pasó a discurrir por la Interestatal 94 entre la carretera J y el cruce de Goerke's Corners con la carretera federal 18. La única otra carretera estatal de Wisconsin que discurre simultáneamente con la I-94 es la carretera 35 , en Hudson .

El concepto de una carretera de circunvalación alrededor del perímetro de la ciudad de Waukesha se planteó por primera vez en la década de 1950, ^{[ 2 ]} como parte de los primeros planes de autopistas en el estado.

La principal razón para esta circunvalación es la congestión del tráfico en la zona norte de Waukesha, especialmente en la intersección de West Moreland Boulevard, East North Street y East Saint Paul Avenue, al oeste del río Fox, frente a Frame Park. Esta intersección de mucho tráfico también cuenta con un cruce ferroviario justo al otro lado del río, junto a Frame Park, y con la intersección de Moreland y White Rock Avenue.

A principios de la década de 1980, se completó el tramo oriental de la circunvalación que rodea la ciudad de Waukesha, desde Moreland Road y la autopista US 18 hasta South East Avenue. La ruta fue designada como la autopista 164 en todo su recorrido, mientras que la autopista 59 discurría desde Arcadian Avenue hasta South East Avenue, y luego continuaba hacia el oeste hasta Genesee Road. El tramo entre East y Genesee se fue mejorando gradualmente, eliminando el cruce ferroviario a nivel justo después de West Avenue, hasta que la actual autopista dividida se completó a finales de la década de 1990.

La circunvalación pasó a llamarse Les Paul Parkway en la década de 1990, en honor al nativo de Waukesha que fue un innovador clave de la guitarra eléctrica de cuerpo sólido.

El condado de Waukesha está debatiendo nuevamente un plan para completar la sección occidental de la circunvalación, conectando la autopista 59 con la actual carretera comarcal TT. El problema con la construcción de esa parte de la circunvalación es, en parte, ambiental; el trazado requeriría la construcción de una carretera a través de los humedales del bajo río Fox. Además, existe un ramal ferroviario y una extensa zona residencial semiurbana que se verían afectados por la construcción de la nueva carretera.